铁路客运专线环境噪声振动源强的试验的研究.pdfVIP

第=幸g境污染#镕技术研究自开发 铁路客运专线环境噪声振动源强的试验研究 聿耀增李晏良辜小安尹皓刘兰华 中国铁道科学研充院节能环保劳卫研究所北京100081 摘l目前我国Ⅲ大力*展高速铁路盈客运专线建设．随着列车运秆速度的不斯提高，环境噪声振 动影响同题日益得到辑界广泛重视。铁科院环保所对近两年来口经建成并投^运营的5条高速铁路 客t々线进行了Ⅱ境噪声．振动源强测斌．通过对所取得的涮试数据分析研究，结出了目前藉国铙路 环境噪声振动影睛状况，为今后铁路建设项目环境噪声、振动磺蔼和治理提供丁技术基础。 关键词铁路客运专线噪声振动试睦研究 一、引言 高速铁路咀其速度快、运能人、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需 求。但高速铁路的建设，必将带来某些环境同题，其中噪声、振动干扰时社会影响最大。目前国 内已经建成和正在建设的高速铁路、客运专线大体分为两种，噗是时谜200～250km客运专 线，一般为有砟轨道，如已经建成的台宁铁路、台武铁路、石太铁路和正在建设的甬台温铁路、 温福铁路等；另一娄是Ⅱt速300～350km客运专线，一般以无砟轨道为主，如京津城际铁路和正 血建设的武r．客运专线、康沪高速铁路等。 本文结台铁路系统正式运营前整体系统联词联试，对5条铁路客运专线(京津城际铁路、 武广客专、台宁客专、合武客专石太客运)开展了环境噪声、振动源强试验研究。 新建铁路客运专线噪声源强 (一)时速350kin客运专线噪声源强 图1、图2给出了高速铁路1与高速铁蹄2路堤和桥梁吒段板式无砟轨道，同一型号动车组 高速运行时，辐射最大声级Lm“随列车建度增加的变化情况。测点位置距铁路外侧轨道中心线 25m，高于轨面35m处；下同。 围1高速铁路，与高速铁路2路垣E船动车组《行辐射噪声 测量结果表明： 6— (1)高速铁路1蹄堤K段两侧动车组以260一350km／h运行时，其辐射噪声水平为90 93OdB(A)，与目前用于指导铁路环境影响评价的铁道部文件铁计[2006]“号文《铁路建设 项目刊、境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》中给定的噪声源强基本相同。但高 2～97 速铁路2路堤医段两侧动车组运行辐射噪声水平为95 文中给定的噪声探强约3—5dB(A)。 十目#境科孝学磬学丰年套*i集(2∞9 圈2高速铁路1与高速铁路2桥梁E段动车组运行辐射曛声 2- (2)高速铁路2桥粱区段两侧动车组以260～350km／h运行时，其辐射噪声水平为77 83 段两侧动车组运行辐射噪声水平为848—88 源强8—10dB(A)。 (3)动车绲高速运行时，j己论是路堤或桥梁区段，高速铁路2比高速铁路1的列下运行最 大辐射噪声级Lmax高约4—5dB(A)，即采用同样的动卞组，在相同的线路条件下运行时．辐 射噪声水平仍有差别．税明铁路系统的建造技术水平也将影响噪声振动辐射水平。 (二)时速250km客运专线噪声泺强 脚3、图4给出f客运々线1、客运专线2、客运专线3路堤和桥粱区段有砟轨道，同一型号 动车组运行时，辐射声级随列1F速度增加的变化情况。 目4铁路客运专线挢粱E段动车组辐射噪声 第二章环境污染防治技术研究与开发 ·1333· 图5、图6给出了客运专线1、客运专线2路堤和桥梁区段有砟轨道，货物列车运行时，辐 射声级随列车速度增加的变化情况。 图6铁路客运专线桥梁区段货车辐射噪声 测量结果表明： (1)对于路堤区段，三条客运专线动车组以200～250km／h通过时，列车运行辐射噪声水平 (2)对于桥梁区段，三条铁路动车组以200～25