目前船体用钢化学性能等.docVIP

目前常用船体用钢的化学成分，供货状态、力学性能 1．一般强度的船体用钢 我国船级社将船用碳素结构钢称为“一般强度船体结构钢”(按船体结构的要求专门生产的热轧碳素钢,它包括钢板和型钢，供制造船体结构用）。 为适应建造出口船舶的需要，参照世界主要造船国家的经验和标准，《规范》将一般强度船体结构钢分为A、B、D、E4个等级。 表1 一般强度船体结构用钢的化学成分 等级 A B D E 脱氧方法 半镇静、镇静、 沸腾钢 半镇静、镇静钢 全镇静细晶粒 （铝处理） 全镇静细晶粒（铝处理） 化学成分/% C ≤0.21 ≤0.21 ≤0.21 ≤0.18 Mn ② ≥0.80 ≥0.60 ≥0.70 Si ≤0.35 ≤0.35 0.10～0.35 0.10～0.35 S ≤0.040 ≤0.040 ≤0.040 ≤0.040 P ≤0.040 ≤0.040 ≤0.040 ≤0.040 Al(酸溶) ---- ≥0.015 ≥0.015 注：①经船级社和业主同意，厚度≤12mm的A级钢,可用沸腾钢,但应在证明书上注明。 ②A级钢材在厚度大于12mm时，其含锰量应不小于含碳量的2.5倍。B级钢材要作冲击试验时，其最底含锰量可降低至0.6%。 ③对型钢最大含碳量可在0.23%。 ④所有等级的钢均须满足：C%+1/6Mn≤0.40%。 ⑤钢中残余含铜量不得大于0.35%,铬、镍的残余含量不得大于0.30%。 表2 一般强度船体结构用钢供应状态 等级与厚度 供货状态 A(所有厚度) B(所有厚度) D(厚度≤35mm) (厚度＞35mm) E(所有厚度) 热轧,正火或控制轧制 热轧,正火或控制轧制 热轧,正火或控制轧制 正火 正火 注:①经船级社同意,可用控制轧制代替正火,但冲击试验应按规范规定取样。 ②对控制轧制的型钢，可不必正火，但冲击试验应按规范规定取样。 表3 一般强度船体结构用钢的力学性能 等 级 拉力试验 夏比V型缺口冲击试验 屈服强度σs/Mpa不小于 抗拉强度σb/Mpa 伸长率δ/%不小于 试验温度/℃ 平均冲击能量/J 纵向试样 横向试样 不小于 A 235 400～490 22 -- -- -- B 235 0 27 20 D -10 E -40 注:①厚度＞25mm的A级钢材,最低屈服强度可为220Mpa。 ②除订货合同上注明外，冲击试验仅纵向试验。 ③希望钢厂采取措施，使A级钢在试验温度为20℃时，纵向试样的冲击能量不低于27J。 ④厚度＜25mm的B级钢，经船级社同意可免做冲击试验。 从表中可能看出，就力学性能而言，一般强度船体结构钢四个级别的强度、伸长率、抗弯能力差别不大，其主要区别在于抗冲击载荷和抗脆性破坏的能力，即低温下摆猛锤V型缺口冲击试验温度和能量，这对于船体结构钢来说是非常重要的性能指标。在1984年以前，国际上常用一种软钢作为船体钢，它只有极限抗拉强度、伸长率等性能指标，而对于化学性能、抗脆性破坏能力没有限制。在第二次世界大战期间，大量的焊接船发生结构破坏现象，有些船在发生结构破坏时所受的应力远远低于材料抗拉强度。这促使人们对钢在多向应力作用下抗脆性能力进行研究。从而认识到：对于同一种材料，有两个主要因素影响材料的抗脆性破坏能力：一是温度，二是材料的板厚。钢材的温度较高时，它的缺口韧性较好。但当温度下降到一定值时，其缺口韧性急剧变差，这时的温度称为脆性转变温度。材料脆性转变温度愈低，其缺口韧性愈好。板厚的因素也很重要，厚板可能出现脆性，即在同样条件下薄板具有相当大的缺口韧性。 2．高强度船体用钢 我国《钢质海船入级和建造规范》将船用低合金高强度钢称为高强度船体结构用钢，并按其最小屈服应力划分为两个强度等级。每一个强度等级又按其缺口冲击韧性的不同分为A、D、E3个级别。而且规定，高强度船体结构用钢均为镇静钢，其化学成分、供应状态及力学性能应符合表4、表5、表6的要求。 表4 高强度船体结构用钢的的化学成分 钢级 A32、A36 D32、D36 E32、E36 化 学成 分 / % C ≤0.18 Mn 0.70～1.60 0.90～1.60 Si 0.10～0.50 S ≤0.040 P ≤0.040 AL(酸溶) ≥0.015 Nb 0.02～0.05 V 0.05～0.10 Ti ≤0.02 Cu ≤0.35 Cr ≤0.20 Ni ≤0.40 Mo ≤0.08 注:①可以用测定铝含量来代替酸溶铝含量,在此情况下,总铝含量应不小于0.02%。 ②