南京地铁变配电室值班电工题库2012 -高级.doc

南京地铁职业技能鉴定 变配电值班电工题库（2012.6） (高级工) 填空题： 南京地铁一号线供电系统供电系统110kV主110kV进线分别是 殷民线 和 巷龙线 。马群110kV主110kV进线分别是 仙马线 和 仙其1#线。 南延线供电系统为110kV-35kV两级电压集中110kV主35kV出线回路，由其共同向35kV牵引变电所及35kV降压变电所供电35kV联络开关设在 花神庙 站。 二号线新街口站的 10、104联络开关，正常运行时两座主变电所分别供电，当其中一座主变电所解列时，合上联络开关一座主变电所供全线的牵引负荷 和动力照明一二级负荷当一座牵引变电所故障时，一般采用 合越 区 开关方式实现越区供电，从而实现与故障所相邻的牵引变电所组成的大双边供电电力监控系统控制珠江路10公里长的空载线路；拉合变压器中性点的接地线。 为防止电气设备意外带电而发生触电事故，并保障电气设备正常运行，可采取 保护接地 和 保护接零 等多种措施。 继电保护装置必须满足选择性 、快速性 、灵敏性 和可靠性 四个基本要求二次回路的电路图按任务不同可分为三种，即原理图 、展开图和安装接线图。中央信号装置包括中央事故信号和中央预告信号两大部分。安规中规定：设备对地电压高于 250V 为高压安规中规定：设备对地电压 250V为低压安规中规定：安全电压为 36V 以下雷雨天气需要巡视室外高压设备时，应穿 绝缘靴 ，并不得 接近避雷器、 避雷针和接地装置 。 遇有电气设备着火时，应立即切断 ，然后进行灭火 。 高压断路器或隔离开关的拉合操作术语应是 拉开 、合上 。继电保护装置和自动装置的投解操作术语应是 投入 、解除 。 验电装拆接地线的操作术语是装设 、 拆除 。 每张操作票只能填写 一个操作 任务，每操作一项，一记号“√” 。 在阻、容、感串联电路中，只有 电阻 是消耗电能，而电感和电容只是进行能量变换。 倒闸操作须由两人执行其中对设备熟悉者做 监护人。 变压器油枕的作用是调节油量 、延长油的使用寿命。变压器的冷却方式有油浸自冷式 、油浸风冷式、强油风冷式和强油水冷却式。变压器的铁心既是变压器的磁路 ，又是器身的骨架 ，它由铁柱 和铁轭 组成变压器空载运行时，其铜较小，所以空载时的损耗近似等于铁 。 在安装表时，必须保证电流线圈与负载相 串联，而电压线圈与负载相并联。晶体三极管的电流放大系数随温度升高而增大 。 高压隔离开关主要用来隔离高压电源，以保证其它电气设备的安全检修。由于它没有专门的灭弧装置，所以不能 带负荷操作 。接地线应使用 多股软铜线 ，其截面应符合短路电流的要求，但不小于25mm2 接地线。 新变压器投入一般需冲击 五次 ,大修后的变压器投入一般需冲击三次。温度计是用来测量油箱里面 上层油温 的，起到监视电力变压器是否正常运行的作用。倒闸操作必须根据调度员 或值班负责人的命令，受令人复诵无误后执行。衡量电网电能质量的指标，通常是指电 压 、频 率 、波 形 三者，而以电 压 和频 率更为重要。地铁车站变电所主接线主要由AC35kV接线、整流机组 挂接、DC1500V 接线、动力变压器 挂接四部分组成牵引变电所整流机组挂接一段母线期性变电所每段AC35kV母线设置一组电压互感器，用于 电压测量和保护设置避雷器，用于 过电压保护停电拉闸操作必须按断 路 器→负荷侧隔离开关→母线侧隔离开关的顺序依次操作。–PLC控制功能板 与 SEPCOS –PRO保护功能板 组成。 继电保护装置就是通过测量 电压或电流 参量的变化来反映故障并构成对电力系统的保护。 南京地铁1号线整流器的交流输入采用 阻容 保护，抑制过电压；直流输出侧采用 压敏电阻 抑制过电压。 整流器柜中，快速熔断器 是防止整流管损坏的最后一种保护措施，当流过5倍额定电流时，熔断时间小于20ms，且分断时产生的过电压较低。 直流稳压电源由电源变压器、整流电路、滤波电路 和稳压电路组成。 正弦交流电路中电压有效值与电流有效值的乘积，称为 视在功率 。视在功率与无功功率、有功功率三者之间呈 直角三角形 关系。　 主所110KV变压器后备保护包括变压器110KV侧过电流保护和 中性点零序 过电流保护。 防止电磁干扰的基本硬件措施主要保护 隔离 、屏蔽和 接地 。 验电器使用时前必须先 在有电部位试验正常后 再使用。 牵引降压混合所通过 整流变压器 和 整流器 将35KV进线电源降压整流为 DC1500V 电源，再由 直流馈线 送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，通过回流电缆与牵引变电所 负极柜 相接，构成地铁牵引供电系统。 接地电阻包括 接地导线的电阻、接地体本身的电阻 、接地体与大地间的接触电阻和大地电阻四部分。