应用两种声源识别法对柴油机噪声特性的试验的研究.pdfVIP

广卅I，2012年7月 2012年APC联合学术年会论文集 371 应用两种声源识别法对柴油机噪声特性的试验研究 谭征宇， 顾善愚， 陈雷磊 (东风商用车技术中心动力总成试验部) 摘要：本文在明确了柴油机噪声产生机理及其频率结构的基础上，采用波束形成法和振动测量两种试验方法，对发动 机噪声源进行准确的识别定位，得到一致的试验结果。为研究发动机噪声辐射特性，优化发动机声学特性提供数据依 据。研究表明：发动机前端面辐射噪声最大，主要声源位置在齿轮室罩盖处，是减振降噪重点；发动机左、右两侧辐 射噪声较大，主要声源位置在表面机体处，声振性能需要改进。 关键词：柴油机、波束形成法、振动测量 在现代路面车辆及交通工具中，柴油机作为动 力源无疑占据了绝对优势。目前所有的热机中，柴 油机效率最高；道路试验显示，装用同等功率汽、 柴油发动机的汽车在不同的车速下，柴油机比汽油 机燃油消耗率低25％--35％；但与汽油机比较，柴 油机的一个明显劣势在于其噪声水平较高。与控制 排放一样，许多国家以法规的形式对噪声进行了越 来越严格的控制。如何在保证现有柴油机性能的前 图1波束形成法不蒽图 提下，实现降噪来满足日益严格的噪声法规，成为 首先，虚拟的将被测物表面划分为N*N个点声 了现代柴油机面临的主要课题。 源，如图1所示，就每一个点声源计算其到麦克风 对于柴油机这样一个复杂的动力机械，对整机 阵列上所有传声器的总声压值。 进行准确的噪声源识别是实现有效噪声控制工作 其次，基于远场平面波的理论假设，根据每个 的首要任务。噪声源识别的传统方法有近场声压 传声器到该点声源位置得到各传声器之间的相位 法、封闭法、分部运转法和声通道法。近年来随着 差，然后对其相位延迟进行修正，进行平均计算得 声学理论、数字信号处理技术的发展又出现了一些 到该点声源的总声压值。具体计算公式如下： 新方法，如声强法、表面振动测量法、基于传声器 ㈤ 阵列的波束形成法(beamforming)等，本文重点叙 s(r，t)=雨1善w，只(Ⅲ删 述波束形成法和表面振动测量在柴油机噪声源识 别和降噪中的应用。 式(1)中Ⅳ为传声器的数目，形为第i个传声 器的加权系数，若各传声器处于平等地位则可以简 1 基本原理 单地取彬=l，P，俐为第i个传声器在，时刻测量的声 1．1波束形成法的原理 压信号，△i(r)为按指定方向进行计算时第i个传 声器的时延，它由传声器到指定方向的位矢，．决定， 噪声源识别中的波束形成方法是基于传声器 即从指定方向传来的声音到第j个传声器的相对时 阵列实现的，根据各个传声器接受声波的时间差以 间延迟为△i(r)。 及传声器之间的位置差，可确定声源的方位。在计 最后，依次得到所有N*N个点声源的总声压值 算过程中需要使用一定的波束形成算法，最基本的 后，进行云图绘制，确定出主要噪声源的位置如图 方法为延迟求和法(Delay．Su