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病旧桥梁维修加固施工技术探究 摘要：本文结合工程实例，介绍了病旧桥梁维修加固施工技术，可供同类工程参考。 关键词：病旧桥梁维修加固混凝土碳化阻锈剂环氧砂浆玻璃纤维布 abstract: combining with engineering example, the paper introduces the disease old bridge maintenance and reinforcement construction technology for other similar projects. keywords: sick old bridge maintenance and reinforcement concrete carbonation inhibitors epoxy mortar glass fiber cloth 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号： 前言：调查显示，一些修建于上个世纪后期的桥梁，由于当时社会经济欠发达，桥梁建设投入资金较少，施工质量欠缺，监管不到位，再加上近年来我国交通运输业的长足发展，车流量剧增，车辆超限超载现象十分严重，导致桥梁发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、梁板裂缝、砼碳化、剥落、钢筋钢索锈蚀等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这些病桥的存在，严重影响了公路的使用安全，但目前这些桥梁又不可能全部拆除重建。因此，对旧桥进行维修加固，提高承载能力，确保交通运输安全是目前当务之急。结合工作实践，本文对公路病旧桥梁维修加固方法作简要介绍。 1工程概况 某悬臂式钢筋混凝土薄壁箱型桥梁全长394.6m，宽21m，桥梁结构跨径组成(45+16)m(单悬臂简支梁)+23m(挂梁)+(16+55+16)m(双悬臂简支梁)+23m(挂梁)+(16+55+16)m (双悬臂简支梁)+23m(挂梁)+(16+45)m (单悬臂简支梁)。上部结构为两个独立的单箱三室截面，两个箱梁之间用简支板支承于箱梁的悬臂上；经过近20年的正常营运后，经检测确定该桥存在如下影响结构耐久性的病害：⑴箱梁混凝土碳化深度5～11.2ram，挂梁最大碳化深度18.1mm，桥墩和盖梁混凝土碳化深度10～30mm。(2)混凝土保护层剥落，钢筋锈蚀，检测报告通过钢筋锈蚀电位测试，经抽检的钢筋锈蚀电位测试值均在-200mv以上。(3)墩顶相邻两箱室顶板存在密集的“蛛网状”裂缝，绝大多数裂缝宽度均小于0.15mm，其中部分区域伴有渗水，并有白色钟乳状晶体析出现象。 2 加固施工技术 2.1 对结构主要受力构件及锈蚀部位涂刷渗透型阻锈剂。 2.1.1 去除混凝土表面的风化物、污染物和旧有涂层，打开混凝土孔隙使其利于渗透。 2.1.2 将原结构表面破损部位及周边的松散混凝土清除，并利用高压水枪对结构表面进行彻底清洁。 2.1.3 待结构表面完全干燥后，配制阻锈剂，在桥梁结构混凝土表面涂刷4层钢筋阻锈剂(抗渗剂)，必要时可增加用量。涂刷次数取决于混凝土的可渗透性。每层操作之间均应保证上一层涂刷已干燥(通常为2-6小时)。 2.1.4 作业时现场温度应高于+5℃ ，每遍涂刷后，干燥前应避免雨淋，当钢筋表面氯离子含量高于水泥重量的2％时，应先对该部位作脱氯处理或作剔凿及修复后再涂刷阻锈剂，必要时可加大阻锈剂的用量。 2.2 利用环氧砂浆或环氧混凝土修复缺陷。 通过环氧砂浆或环氧混凝土对蜂窝、空洞、露筋等混凝土缺陷修补，置换缺陷部位的松散层混凝土，恢复结构在缺陷处的强度，并恢复对该部位钢筋的保护。 2.2.1 表面处理：利用人工凿除的方法对缺陷周围的松散混凝土予以清除，以便露出新鲜混凝土，并将混凝土表面清理干净，做到无水湿、污渍及灰尘。 2.2.2 为了使新增部分的混凝土(或砂浆)能与老混凝土良好地结合，在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层环氧基液，其涂刷厚度以不超过1mm为宜，涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射，力求做到涂刷均匀。为了便于涂匀，可在基液中加入少量的丙酮(一般为3％～5％)。对于已涂刷基液的表面应注意防护，严禁杂物、灰尘落入其内。待基液中的气泡消除后方可涂抹环氧砂浆或浇筑环氧混凝土，时间间隔一般为3o～60分钟。 2.2.3 当破损面积较小时应采用环氧砂浆进行修补，为避免修补过程中砂浆流淌或脱落，涂抹时宜分层进行，每层的厚度以0.5～1.5cm为宜。 2.2.4 当破损面积很大时应采用环氧混凝土进行修补，其施工工艺与普通混凝土基本相同。 2.2.5 对暴露在缺陷处的钢筋，凿除作业时禁止敲打除锈，宜用钢刷或高压水枪清除表面锈迹。对于锈蚀截面损失超过30％的钢筋，增加一根相同截面的钢筋。填筑时每层混合料厚度不宜超过2cm，否则容易滑落或发泡，逐层填筑至与原混凝土表面齐平，每层填筑均应在上一层固化后进行。 2.2.6 环氧