厦门市轨道交通1号线专业气象服务策划方案.pdfVIP

厦门市轨道交通1号线专业气象服务策划方案 王彦明1吴伟杰1韦晋2 (】厦门市气象服务中心，厦门，361012；2厦门市气象局，厦门．361012 摘 要 本文在国内外轨道交通气象服务已有经验的基础上，根据厦门轨道交通】号线的特殊线路和厦门地区的气 侯特点，探讨了厦门轨道交遵l号线的气象服务的可行性和必要性，并给出了专业气象服务策划方案和轨 遵交通气象服务漉程，对迸一步完善南方地区轨道交通的气象灾害防灾减灾有一定的积极意义， 关键词：轨道交通气象灾害地铁气象服务 1 引言 随着社会的大进步大发展，轨道交通在城市交通的地位越来越重要，它是城市的骨架， 对提升城市品质，提高公共交通服务水平，拉动地方经济，推动城市高速发展有着重要的作 用。 城市轨道交通气象灾害问题属于城市抗灾减灾问题研究的一部分，是国内外学者长期关 注的问题。Deban第一次从交通系统运行和管理的角度提出了自然灾害对城市交通系统造成 问题。Berdica等人就公路网的自然灾害脆弱性及风险评估进行了研究，为城市交通系统规 划研究打下基础。吴为禄等讨论了灾害数据库的建库流程、灾害查询、灾害分析模型以及灾 害制图问题，设计了信息系统的构建框架。陈艳艳等对城市交通系统抗灾规划及灾后管理化 方法进行了研究。 国内的轨道交通气象服务还没有大范围的展开，目前只有香港、北京、广州、杭州等大 城市正在探索气象对轨道交通的服务工作，积累了一定的轨道交通气象服务经验。本文将在 国内已有经验的基础上，深入探讨厦门轨道交通i号线气象服务的可行性和必要性，并给出 专业气象服务策划方案。 2气象条件对轨道交通的影响 轨道交通在施工、运营过程中，极易受到大风天气带来的严重影响，同时强降水导致的 次生灾害如滑坡、塌方等，也对特殊施工地段威胁较大，对轨道交通来说比较敏感的气象条 件还有大雾、高温等。 (1)大风：风对于行车安全的直接影响主要表现在大风使车辆行驶阻力增大，增加车 辆负载，影响行车稳定性。此外，大风天气中，当高速行驶的列车之间容易形成气体对流干 扰现象，影响车辆行驶的稳定性。当车辆迎风行驶时，车身易发生摆动，当风从车辆侧面刮 来时，高速行驶的列车容易车身发生倾斜，严重时甚至发生车辆颠覆事件。另外大风可对桥 梁、通讯、电力设施造成危害，阻断交通，降低能见度。 (2)强降水：强降水引发山洪和海水倒灌，直接冲毁路轨、桥梁、通讯电力设施、涵 洞和防护工程，其影响范围和程度取决于降水的范围、强度和持续时问。另外强降水过后容 易产生滑坡、塌方等次生灾害．对人员和施工进度造成不良影响。 (3)雷暴：雷暴对高架电线，特备是对带高压电的电气化动力输电线路威胁较大。它 可使电动机车失去动力：另外，雷暴可危及通信信号。是通讯中断，造成指挥失灵：同时， 雷击产生的电压，可能引起电器设备损坏。 (4)能见度：能见度对轨道交通的影响较小。能见度影响交通的主要因子是雾、莲、 降雨等引起的能见度受到限制并可能影响轨道交通的运行。春季雾霾天气较多，需特别注意。 3厦门轨道交通气象服务的必要性和可行性 3．1厦门轨道交通1号线工程概况 厦门轨道l号线途径厦门岛内外，由一座跨海大桥相连，总长31．7km，包含地面部分、 高架部分和地下部分。路线首期从轮渡至厦门北站，南北骨架线，南起中山路步行街，沿中 山路向东辐射。后转入文园路向东北辐射，于文园路口转入厦禾路．后沿嘉禾路向北，经现 状海堤跨海后沿杏前路、杏林北路到达杏林组团东侧，后沿规划和美路向北贯穿集美新城， 过沈海高速后止于厦门北站(图1)。线路连接厦门火车站、嘉禾路商业区、杏林组团、集 美新城、厦门北站等区域。线路北端设崎沟综合维修基地，在厦门北站附近设置车辆综合维 修基地。项目的建成．将极大缓解厦门岛及南北向跨海交通出行压力，进一步优化城市产业 结构，提升城市品质。 图1 厦门市轨道交通1号线沿线分段示意图 3．2轨道交通气象服务的必要性和可行性 厦门市城市轨道交通l号线线路复杂，包含着陆面部分、高架部分和地下部分，气象条 件的优良与否对轨道交通的安全运行、管理、效益等影响显著。另外，随着全球气候变化， 气象灾害发生的频率越来越高、危害越来越大，气象灾害防范也是轨道交通建设必须重视的 阔题。 轨道交通1号线施工、运营过程中，极易受到短时雷雨大风大气和台风所导致的大风、 暴雨天气带来的