可变气门升程机构和可变滚流调节机构+在增压直喷汽油机中的应用研究.pdfVIP

可变气门升程机构与可变滚流调节机构 在增压直喷汽油机中的应用研究 王振喜 王福志 朱涛 王帅 潘旭 （长城汽车动力研究院河北省保定市 071000 ） 摘要：本文基于一维 BOOST 及三维 FIRE 软件通过模拟计算，对可变气门升程与可变滚流调节阀机构在增压直喷发动机 中的应用进行了研究，并对两种机构的优缺点进行了对比分析。首先搭建一维BOOST模型，以试验数据为依据对模型进 行校准，分析两种机构对泵气损失及油耗的影响，同时为三维燃烧计算提供计算边界。之后，采用FIRE软件对两种机 构进行燃烧计算，从缸内流场、油气混合、湿壁方面对两种机构进行分析。最终得出可变气门升程与可变滚流调节阀相 比，在减小泵气损失、降低油耗、减少湿壁和喷雾撞击气门方面均有明显的优势。 关键词：可变气门升程；可变滚流调节阀；泵气损失；滚流比；涡流比；当量比；湍动能；均匀 为了满足公司高端车型对发动机的需求，我 院正在开发一款直列 6 缸增压直喷汽油机，其技 行对比。方案二采用连续可变气门升程，该装置 术参数如表 1 所示。针对该发动机配气机构，前 保持凸轮的型线不变，通过改变凸轮轴与气门之 期设计方案有两种选择，即可变气门升程机构及 间从动件的运动规律，实现升程的可变[1] 。方案 可变滚流调节阀机构两种形式，为了对比分析两 三采用可变滚流调节阀装置，隔板将进气道分为 种机构的优缺点，本文采用 AVL-BOOST 及 上下两部分，当滚流阀动作时，下部分进气道被 AVL-FIRE 软件对两种机构分别从泵气损失、残余 关闭，气流完全由上部分进气道进入，从而产生 废气、缸内油气混合及湿壁方面进行了全面的分 高的滚流强度。当发动机在较大负荷时，滚流阀 析，以期对两种方案有深入的了解。 不动作，提供较大的进气量。结构图详见表 2 。 表1 发动机参数 表2 方案介绍 缸径/mm 84 行程/mm 92 喷油器位置 中置 方 汽缸数 6 案 一 排量/L 2.994 形式 GDI 双增压、双 VVT 最大功率/Kw 245 最大功率转速/rpm 5600 最大扭矩/Nm 480 最大扭矩转速/rpm 1500-4000 方 压缩比 10.2 案 1 方案介绍 二 为便于比较，将既无可变气门升程也无可变 滚流调节阀的方案作为方案一与另外两种方案进 作者简介：王振喜(1987- )，男，CAE 分析工程师，主要研究方向为内燃机燃烧系统的模拟仿真与开发。 E-mail: dyaet@gwm.cn 1、机油喷嘴 2 、偏心轴 3 、扭转弹簧 4 、月 牙板 5 、进气凸轮轴 6 、中间推杆 7-15 、滚 子式气门摇臂 8-14 、液压气门间隙补偿装置 9-13、气门弹簧 10 、进气门 11 、伺服电机 12 、 排气门 16 、排气凸轮轴 17 、密封套管 18 、 插孔 方 案