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实验一、汽车振动动态特性的测试 第一部分：实验预习报告 一、实验目的、意义 通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得 测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点， 并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。 二、实验原理 1、频率响应法 若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别 y  绘出输出的幅值 － 曲线和 曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。然 n 后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性 A() 和相频特性( ) ，系统的频率响应函数H ( j) 为 H ( j) A()ej ( ) 2 、脉冲响应法 若给测试系统一单位脉冲 输入，记录下系统的输出h （t），然后对h （t）进行 (t) 富氏逆变换，便可得到系统的频率响应函数H ( j) 。 比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。但 需指出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。但给系统以作用时间小于1/10 τ 的冲击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。 三、主要仪器设备及耗材 试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加速度、电荷放大器、信号处 理设备各一套。 四、实验方案与技术路线 （实验方案设计、实验手段的确定、实验步骤） 实验方案： 取一典型汽车部件作为动态测试系统的试件，分别用频率响应法和脉冲响应法测试 同一部件的动态特性。比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进 行分析比较。 实验步骤： 1、根据原理框图组成仪器系统并对其进行联机调试； 2、给试件不同频率的正弦输入，测出其输出，绘制幅频特性曲线和相频特性曲线； 3、给试件一单位脉冲输入，测出其输出的变化曲线，然后对其进行富氏变换。 第二部分、实验过程记录 一、实验原始记录 （包括实验数据记录、实验现象记录、实验过程发现的问题） 1、绘制原理图； 2、记录实验曲线； 3、实验中发现的问题。 第三部分：结果与讨论 一、实验结果分析 （包括数据处理、实验现象分析、影响因素讨论、综合分析和结论） 要求： 1) 每个学生学习和掌握系统动态特性的测试方法； 2) 每个学生独立完成此项实验的数据处理工作； 3) 每个学生对两种测试方法的测试结果进行分析比较,并写出实验报告。 二、小结、建议及体会 1、脉冲响应函数与频率响应函数的关系怎样？ 2、绘制幅频特性和相频特性曲线。 被 力锤 测 结 CRAS QL-1 YE5852 电荷放大器 力传感器 数据采 08 数 构 集系统 据采 集箱 YE5852 电荷放大器 BK4382 加速度计 图一：频率响应法原理图 被 扫频信号发生器