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鄂东长江公路大桥关键技术及特点  目录 一、工程概况 二、主桥结构 三、关键技术和特点 四、结束语 一、工程概况： 湖北鄂东长江公路大桥位于长江水道中游，是沪蓉国道主干线和国家高速公路网大庆至广州高速公路在湖北东部跨越长江的共用过江通道，是国家和湖北省“十一五”交通重点建设项目。 一、工程概况 鄂东大桥北起黄冈浠水县大广高速，东接黄梅至黄石高速公路，于艾家湾处跨越长江，西接黄石至武汉高速公路，南接大广南高速，项目由北岸散花互通立交、北引桥、北滩桥、跨江主桥、南滩桥、南引桥及花湖互通立交组成，路线全长15.149公里，其中桥梁长6230米. 2006年10月底开工建设，计划2010年10月建成通车，概算总投资27.5亿元。 一、工程概况 主要技术指标： 公路等级：高速公路 设计速度：100公里/小时 桥面宽度：跨江大桥33.0米（不含布索区），其它桥梁与路基同宽33.5米（共用段6车道）、24.5米(其它路段4车道) 汽车荷载等级：公路-1级 设计基本风速：30.1m/s 地震动峰值加速度系数：100年超越概率水平10％，0.071；100年超越概率水平3％，0.126； 船舶撞击荷载：水流方向19.5MN；垂直水流方向9.75MN；主桥桥面最大纵坡：2% 通航净空：净高不小于24m. 二、主桥工程 鄂东长江公路大桥主桥桥型为3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m双塔双索面九跨连续半漂浮体系混合梁斜拉桥，其主跨跨度仅次于在建的香港昂船洲（1018米）大桥，居世界同类桥梁第二位，为湖北第一桥 。主梁PK断面箱梁，钢箱梁与PC箱梁通过钢混结合段过渡连接。索塔为砼塔，并于拉索锚固区设置钢锚箱，平行钢丝斜拉索，其标准索距为：中跨15m，边跨7.5m，全桥共设120对斜拉索。 大桥的建设在技术上极具挑战性，是我国技术含量高，技术复杂的现代化大型桥梁之一。 二、主桥结构： 鄂东长江公路大桥主桥桥型布置图 二、主桥结构 （1）索塔基础： 二、主桥结构 （1）索塔基础： 二、主桥结构 （2）索塔 二、主桥结构 （2）索塔 二、主桥结构 （2）索塔 二、主桥结构 （2）索塔 二、主桥结构 （3）边跨预应力砼宽箱梁 二、主桥结构 （3）边跨预应力砼宽箱梁 二、主桥结构 （3）边跨预应力砼宽箱梁 二、主桥结构 （4）钢箱梁构造及特点： 二、主桥结构 （4）钢箱梁构造及特点 二、主桥结构 （4）钢箱梁构造及特点： 二、主桥结构 （5）钢混结合段构造 二、主桥结构 （5）钢混结合段构造： 二、主桥结构 （5）钢混结合段构造： 二、主桥结构 （6）斜拉索 鄂东长江公路大桥斜拉索采用1670MPaφ7平行镀锌钢丝斜拉索，为扇形布置的空间索。 全桥共4×30×2=240根斜拉索，最长493.6米，最大规格为PES－283，单根最大重量（不计锚具）为38.4吨。 减震措施：1、表面取凹坑的气动措施；2拉索锚固端设置内置式阻尼块；3、外置式阻尼器 三、关键技术和特点 鄂东长江公路大桥是千米级的混合梁斜拉桥，国内外无成功建设经验可以借鉴，大桥实施将面临建设世界级超大型桥梁的客观技术的严峻挑战，要成功、又快又好地建设鄂东大桥，将有多项关键技术和难点要跨越。 大桥主桥桥孔及塔位的总体布设系根据桥址水文、地质、地形条件和通航要求确定的，主桥总体上布设为275+926+275m的双塔斜拉桥 。 三、关键技术和特点 主桥南北边跨基本上位于长江两岸滩地上，无论从技术、经济或施工上考虑，主桥设计成边跨为PC箱梁的混合梁斜拉桥的总体思路是合理的，其边跨PC箱梁不仅提供了免费压重，又增强和提高了主梁结构整体刚度和抗风稳定性。但也随之带来了钢混结合段和如此宽大的边跨PC宽箱梁施工工艺、方案及质量控制、裂缝防治等重大技术问题。 三、关键技术和特点 （1）钢混结合段构造及研究 主梁钢砼结合段是本桥主梁的关键部位，也是本桥特色所在。由于结合部位两侧材料性质的不同，主梁刚度、强度在此处发生突变，故结合段的设计应能顺畅地传递各种荷载产生的内力（轴力、剪力和弯矩）和变形，并具有良好的抗疲劳性和耐久性，设计对钢混结合段设置在主桥边跨和主跨不同位置的方案，从结构受力、构造要求、施工方便及工程造价等综合分析研究，钢混结合段位置选择在中跨距主塔12.5m处。该处结构受力及其变化不大，并便于采用支承于承台顶面的塔旁托架进行安装、浇筑施工。 三、关键技术和特点 （1）钢混结合段构造及研究 钢混结合段重点和难点在于： ①结合段