霸州互通高架桥总体方案与局部结构设针.pdfVIP

210．918m。 6．下部结构 每个主墩采用18根≯3．0m大直径钻孔桩，分两个桩群、对应每个塔柱下9≯3．0m，厚 5．5m承台(见图7)。南主墩在水中，设防撞托板，由基础直接承受船舶撞击力。辅助墩及 边墩采用箱形断面的双柔性柱，每柱采用4根≯1．8m钻孔桩。辅助墩处设垂真拉索形成抗 拉压双向支承，以抵抗运营阶段可能出现的拉力。 主要材料指标见表5。 斜拉桥(702m长)主要材料指标 表5 部位 主 粱 主 塔 50# 普通 1 860Mpa斜拉索 500 254 塔墩 承台 锚索区环向 材料 桩钢筋 混凝上 钢筋 钢绞绕 谴锌钢丝 混凝土 混凝土 钢筋 钢髓 预应力钢绞线 0．76 109 23 78．3 0．51 0 63 指标 2 i％ 09％ l 3％ 3．6‰ (m3／rd)(kg^n2、(kg^n2)(kg／m2)(矗／m2)(一／m2) 洼：“m2”指侨宽面积，“％”指该材料占相应混凝土的体积率；主粱钢绞线含琐应力粗钢筋折算量。 霸州互通高架桥总体方案和局部结构设计 邢现军刘新生 河北省交通规划设计院 摘要本文简要介绍了一个位于互通立交范围内的高速公路特大桥的设 计，内容包括方案确定，变宽段处理和异型连接墩设计等。 一、桥位概况 霸州互通高架桥位于保定至天津高速公路霸州市互通立交范围内。由于桥位处于霸州市 规划区边缘，考虑到横向通行和景观的要求以及当地取土十分困难，互通立交范围内高速公 的高填土路基变更为高架桥。 渠，交角为70。；在桥梁中心附近跨越京九铁路，交角为70。；在桥梁终点前40m处跨越A 匝道，交角为90。。全桥包含了与A匝道和E匝道相连接的加减速车道形成的三个变宽段见 图1。． 二、桥型方案和结构形式 1．为了经济美观和方便施工，主线桥在京九铁路交叉处设3～35m预应力混凝土空心连 84 续板斜桥，该桥两侧改设主孔为25m的预应力混凝土空心连续板正桥，斜桥与正桥之间设 异形连接墩过渡。在两条加减速车道形成的桥宽变化段，设变宽度预应力混凝土现浇连续箱 梁，代替25m预应力混凝土空心连续板边板，主线桥下部结构为盖粱、柱式墩、肋板式桥 台、桩基础见图1。 下部结构为单柱墩肋板式桥台群桩基础，匝道桥与主线桥之间设异型墩相连接。为了方便设 计与施工，根据整桥各部分的几何特性和复杂程度，将霸州互通高架桥按从起点到终点，从 左半幅到右半幅的顺序，划分成8个分桥。各分挢之间用连接墩相连，全桥共计五个连接 墩。其中1号桥2号桥和1号连接墩2号连接墩为双幅，其它分桥和连接墩均为半幅或匝道 桥，见表1。 表1 起止 o 18 19 22 23 30 30 34 34 23 32 32 32 墩号 18 19 22 23 30 30 34 34 40 32 32 40 1 1 2 2 3 3 4 4 5 6 5 7 8 分段 号 号 号 号 号 号 连 号 连 号 连 号 连 号 号 连 号 号 名称 接 接 接 接