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从“受力图”说开去 芦士嵩 [西安公路变通大学，710064] 摘要：在部分文献中发现，有些作者在进行动力学分析时，画“受力图”存在问题， 因而导致理论分析、计算演绛或研究结果的差错和谬误。本文通过典型错例的分 析，说明画受力图的重要性、严肃性和严格性。 关键词：受力图，典型错例，分析 1问题的提出 最先遇到的是“汽车理论”这门主课的教学实践，发现国内主要参考教材…，凡是涉及 “受力情况”和“受力图”的图总共不过十来个，但存在问题或明显错误的有六七个，差误比例 几乎占一半。因此，我们在教学过程中不得不向学生指出并纠正和分析错误的原因。这样， 势必延误时阊，但有利于学生分析问题和解决问题能力的提高。如果不分青红皂白，盲目地 照本宣科，那就等于是你搅一锅粥，学生照样喝，大家都稀乱混粥。 j 2画受力图的问题 第一，载荷w。和w。，书中未曾说明是否包含车轮自重。事实上，由于车轮自身质量的存在， ■。， 考虑到加速时会产生惯性力，因而在从动轮和驱动轮上分别画上了车轮惯性力m等、m。 譬和惯性力矩，。．祭、，。：掣。我们觉得考虑了车轮的质量就不该不考虑车轮的重量。第二， U‘ ’、^● “‘ “受力图”只需画出受力物体真实承受的外力，惯性力不是受力物体真实承受的外力，惯性力 作为真实的力不是作用在这个物体(车轮)上，更不是作用在这个物体的质心上。“受力图”一 般不包括惯性力。该图画上了惯性力和惯性力偶矩，已不是原本的“受力图”，而是假想地加 一惯性力系之后构成的动态静力平衡图，即采用了达朗伯尔原理(动静法)的假想平衡力系 圉。故可以说，该图混淆了“假想平衡力系”和“受力图”的概念。受力图中的外力系不一定是 平衡的，静平衡的物体，其受力状态～定满足静平衡条件，加速运动中的物体，其所受的外力 系肯定是不平衡的，但可以采用动静法，假想地加上惯性力系构成假想的静平衡力系，从而 可以应用静平衡条件求解。但是“假想的静平衡力图”不是“受力图”，而是在受力图的基础上 再附加了惯性力系形成的假想的静平衡力图，两者不是一回事。第三，该图应当说明这里忽 略了车轮轴承的摩擦力矩，否则这个摩擦力矩也是车轮承受的外力，应当表示出来。 受力图是建立数学模型的基础，多～个力、少一个力或错一个力都将导致事倍功半、前 功尽弃的后果。也就是说，画受力图要求十分严格，非常苛刻，来不得半点虚假，否则会造成 ·137· 弋 仰书 图l加进时的车轮受力图 全盘错误和终身的遗憾。例如文献[2]，由于该书受力图没有严格把关，以致于多处出错，造 成多处分析计算和演绎结论的谬误n。3。这样对文献本身的评价不利，也有损于作者的形 象。 受力图的错误，有的发生在教材上(1][”，也有的发生在专著上啪，大量的发生在期刊 上[5]，更严重的是模糊的概念存在于工程技术人员的脑子里，从而不能正确地分析受力状 态，不能得到正确的结论。 (二) 圈2汽车在制动时的整车