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德国河口航道治理经验综述 丁晓渔胡苏萍 (南京水利科学研究院科技信息研究中心) 摘要 本文系专题调研报告，介绍丁德国易北河和威悉河的河口航道治理经验，长期以来的实践证明，利 用疏浚与整治相结合开发河口航道，成效显著。整治工程主要具有望造、稳定航道断面和导引水流的作用， 但是，单靠整治建筑物又不足以达到所需航深，疏浚始终是必不可少的重要手段。 关键词河口整治深水航道导堤硫浚 1引言 德国两大港口汉堡和不来梅分别位于易北河和威悉河流入北海的河口。两河口滩地广 阔，淤积量大，泥沙粒径为03～0．5mm。水流条件主要受由大西洋和英吉利海峡进入北海 潮汐的影响。潮汐为半日潮。沙质海岸外分布着几千年来淤积的北佛里斯兰和东佛里斯兰群 岛，涨落潮不断交替出入其间，潮波挟带大量泥沙在科里奥利力右转效应下由西而来，流进 德国北海海湾，进而流入两河口及其感潮河段，并不断落淤，使航道受到严重威胁。 易北河感湖范围175km，汉堡港距河口135l∞：威悉河感潮范围120虹所谓威悉河口 包括威悉河下游(从不来梅港至不来梅60l曲)和外威悉河(从不来海港至海边缘60I∞) 两个部分(图1)。 b L，t■■r-●●r『‘卜Ll 图l威悉河口(1a)和易北河口(1b)Ⅱ‘面图 P rlP o’l-l 随着工业化的发展和世界贸易的增长，船舶吨位不断增加，对于航道水深的要求越来 越高。德国根据易北河和威悉河感潮段潮汐及其泥沙运动的规律，采取整治工程和琉浚相结 台的方法，增强了河道本身的冲刷能力，满足了不断提高的航运要求。 2治理工程 2．1威悉河河口航道由东支移向西支的整治措掩 外成悉河从不来梅港起呈喇叭口状向外海延伸，流经广阔潮间滩地。在不来梅港下游 14l@处河道被10km宽的罗本普拉特沙洲分为东西两支：东侧符斯特水道和西侧费德瓦德 水道。东西两支在此沙洲下游汇合后再次被1ol∞宽的台格勒普拉特沙洲分成东侧的埃威桑 特洛赫水道和西侧的霍厄威格水道，两支水道分流长度约为14I∞。接着第三次分流，罗特 沙洲又将河道分成东侧老威悉河和西侧新成悉河。外威悉河就是由上述东西两个并行的航道 系统组成的(图1a)。 东支水道位于潮问宽滩地，支汉发育，水量不易集中。汉诺威大学研究所首先在不来梅 港下游处修筑了两条淹没式导堤，试图分开边汉和主槽，加大主槽总水量，促进主航道发展， 收到较好效果：但是在强大的潮流作用下，泥沙淤积仍然非常严重，曾在东支航道疏浚，但 越挖越淤，改为在东支修建顺坝、丁坝，效果也不好。后又在西支倾倒弃土以图削弱之，阻 止不利于主航道的变化，但无济于事。 外威悉河大规模测量证明，西支费德瓦德水道上游段具有自然增深趋势，而符斯特水道 则相反：水文地理研究断定，此后几十年中，前者将继续保持其自然增长趋势，而后者航道 条件改善无望。最终决定改走西支，投资费德瓦德水道，同时将航深增加至海图零点以下 10m。1922～1928年间完成丁本世纪威悉河最重要的一次整治。 这次航道开发原则所基于的认识是：新河槽断面应确保河槽在半落潮条件下平均落潮流 10 速为1 m／s。此值是根据200m宽河槽中水深和流速测量结果而确定的。由抛物线形标准 断面可计算出半落潮条件下所需的水面宽度，通过测量可知落潮流量，从而首次确定了以水 力学为依据的外威悉河低水位线和整治线。 为了确保航道顺利地从东支移向西支，傲了许多整治工程，一方面在西支修筑导堤和丁 坝，将涨、落潮流集中到西支主航道中去．另一方面在东支入口处修建了～座挡水坝，阻止 水流进入。这就大大加速了西支自然冲刷和