德庆西江大桥主桥预应力混凝土连续箱梁设计.pdfVIP

7．由于主梁平面弯曲，施工缆索不能充分发挥作用，因此桥梁施工中的垂直运输需要 塔吊或其它升降设备。 曲线预应力混凝土连续刚构桥在我国修建还不多，南昆线板其二号桥是我国第一座铁路 预应力曲线连续刚构桥。黑河桥将在施工过程中进行应力测试与位移控制，并在全桥建成后 进行荷载试验，从而为该种桥型的设计提供更多的依据。 德庆西江大桥主桥预应力混凝土连续箱梁设计 王春生曹卫力 广东省公路勘察规划设计院 一、概 述 德庆西江大桥位于广东省肇庆市德庆县城东郊，建成后将是西江广西梧州至广东肇庆段 币。 二、总体设计 特大型桥梁的主桥方案设计对于控制工程造价及施工周期有着举足轻重的影响。本桥在 初步设计阶段经专家论证，主桥方案拟定为主跨100m左右的梁式桥，上部结构采用悬臂现 浇施工。然而控制主桥分孔涉及的因素比较多，也非常复杂。当通航净宽大于按经济造价所 确定的跨径时，一般将通航桥iL跨径按通航净宽来确定。本桥设计通航孔为两主两副，其中 ∞ 囝 通航孔净宽刚好满足通航要求，也很难确保船只不撞击桥墩，造成各方面财产损失和人员伤 l 亡。在借鉴国内外已建桥梁经验的基础上，长远考虑在本桥运营期内(50年)，满足西江航 运事业发展的要求，适当将通航主孔放大是必要的；同时结合连续梁边、主跨比对结构受力 75 图1主桥跨径布譬(尺寸单位：咖) 选择必须充分考虑箱梁顶板的合理受力，箱梁抗扭性能良好及减少下部结构工程数量。本桥 经过截面优化选型，最后确定箱宽6．30m，约为跨径L的1／20(图2)。 主桥上部连续箱粱采用悬臂现浇施工，施工节段的划分涉及施工周期及预应力钢束的合 理布置。因此，节段的划分也是上部结构设计是否合理的关键因素之一。梁段划分在满足施 工粱段重量(包括挂篮重)变化幅度较小的情况下，梁段长的变化宜3～4次，同时应考虑 现有施工条件下尽可能加快施工进度。本桥上部节段划分为5／2m+3x3．5m+5X4m+6× 施工过程中要求施工人员做好梁体挠度观测记录，及时调整梁体施工线型。 (墩顶 嘲2箱粱典型横断面(尺寸单位：咖) 卜一—』业————卜—』幽L—+I巡忤 衄 龠 ⑧ 固 回 ⑥ ④ ⑧ ② (Dl固， l拙I；》l埘l删 髓3箱粱节段划分(尺寸单位：era) 三、内力分析及预应力设计 大跨预应力混凝土连续粱受力一般分为施工阶段和使用阶段。随着高强低松弛钢绞线、 大吨位群锚技术的应用在桥梁设计上的日趋成熟，国内预应力混凝土连续梁的最大跨径正逐 步接近200m。与此同时，施工及使用阶段的内力分析也日趋复杂，手工计算已无法满足设 计要求，利用计算机模拟计算桥梁施工过程及使用状态的内力成为必然。设计人员的设计思 想在计算机的模拟计算中得到验证，对计算结论的分析又反馈设计思想的缺点和不足，经过 76 多次优化，最终得到结构设计的合理结论。 ‘本桥运用平面杆系程序，对上部结构计算模拟了从现浇0号块到全桥合拢各个施工段及 成桥状态活载作用下的内力，考虑了混凝土收缩、徐变、温度变化、风载、船舶撞击及基础 强迫位移等对各阶段内力的影响，并对地震荷载作用下桥梁的安全性作了验算，对全桥预应 力设计采用分阶段预应力平衡配柬理论，即在施工阶段应用全预应力理论分阶段配柬，使用 阶段引入部分预应力理论配柬。 施工阶段内力分析及配束设计