电子直线对撞机TESLA超导加速结构研究.pdfVIP

电子直线对撞机TESLA超导加速结构的研究 唐传祥 清华大学工程物理系，北京100084 J．Sekutowicz DESY MHF-SL，Hamburg，Germany M．Ferrario INFN，Frascmi，Italy 摘要 腔形设计参数，及在铜模型加速结构上的冷测结果。模拟计算了束团通过该加速结构后的能 量增益及能散。 关键字：Superstructure．耦合系数，瞬态响应，加速腔 一、引言 在德国DESY，将超导加速技术应用于将来的电子直线对撞机的研究工作开始于1992年， 该研究工作目前正得到不断加强，主要目的在于提高加速梯度、简化制造难度、降低成本等。 电子直线对撞机TESLA建造经费的主要部分是用于其高频系统，即超导加速结构及其附件， 以及微波功率源等。因此降低成本应该：1)减少微波元件，如FM耦合器、HOM耦台器、 波导系统等；2)提高有效加速梯度。 Test Mode)耦台器、 两个HOM耦合器。每个腔约1米长。晟近的测试结果表明崩纯Ni材料制造的超导加速结构 1”。由于腔与腔之 的两个重要指标，加速梯度和品质因数，分别可以达到25MeV／m和5x109 间有3A／2的连接段(见图1)，使超导L1NAC 12M2 -|———————。——‘—。。。’。’‘。’’。—。1’’’’——’1—．H 中的有效加速长度只占总长度的75％。当时 |_ !丝 ，} 该设计主要是为了：1)加速模式在腔之间能 较好地截止，2)方便腔间相位的调节。第二 点理由已经不再成立，现在腔间相位关系的 。—、^九^^^^^^厂——’’——＼^^， 十 调节通过可调节的FM耦合器来实现；有关 加速腔 腔间连接段 第一点在下一部分中将作详细解释。该腔间 连接段的存在意味着30Kin的TESLA中有约 图1 7Km的非加速段。 另外，超导加速腔中的加速场强一般有约10％的不平度，从而使有效加速梯度又有约5 ％的降低。这是由于一个超导加速腔可以达到的加速梯度一般是有加速腔中的晟高加速场强 有效加速也只有约为17．8MeV／m。 -—103—— 一哪砷。枷…结构 1 加速腔与加速腔之间的耦合系数。1【ss的存在使得单个加速腔的N(每个加速腔Cell的个数) tN5个色 个模式中的每个模式分裂成为N。(相连的加速腔的个数)个，即SuperStructure有N 散模式。为了保证高能电子束与微波场的同步，腔间漂移段的最小长度为L／2。如果漂移段的 为O)满足同步加速条件。图3给出了]：作于R．0模式的两个加速腔的加速场强的分布形状。 腔间耦台系数lcs。的歹：小取决于二腔间漂移段的长度、内径及漂移段内微波场的大小。由于 加速腔组成的SuperStructure在不同色散