飞来峡水利枢纽下游引航道口门区通航条件的改善措施.pdfVIP

飞来峡水利枢纽下游引航道口门区通航条件的改善措施 韩昌海 骆小筑 (南京水利科学研究院) (珠委勘测设计研究院) 王溥文 (南京水利科学研究院) 摘要针对飞来峡水利枢纽下游引航道口门区水流和泥沙淤积碍航问题，将下游引航道隔流堤堤头设计 为分流墩透水堤头型式．试验表明．该堤头布置型式可有效地减弱堤头的绕流强度，使口门区的水流i托运 满足通航规范要求，同时可改善口门区泥沙淤积形态，有利于船舶疏}垒j毫泥操作． 关键词飞来峡水利枢纽引航道口门区碍航通航条件隔流堤分流墩透水堤 1前言 飞来峡水利枢纽位于广东省北江干流中游清远市境内，是以防洪为主，兼有航运、发电 等综台开发利用的水利枢纽工程。 北江是广东省内重要通航干线，主要通航河段韶关至三水河口全长约250km，维持 5¨100t级通航标准，中水期可通航300t级船舶。将来北江千流全线渠化后，可逐步达到 30¨500t级的通航标准。目前年通过飞来峡坝址货运量近300万t，2015年将超过460万t。 飞来峡水利枢纽通航建筑物的布置将对北江航运产生直接影响。引航道口门区航道上的 水流流态以及泥沙冲淤变化等都是决定枢纽能否安全、高效通航的重要因素。通过枢纽整体 全沙动床模型试验，发现下游引航道隔流堤堤头存在较严重的绕流现象，使下游引航道口门 区航道上横向流速或回流流速过大而不能满足通航规范要求，同时还存在着较严重的碍航泥 沙淤积。为此经过分析和试验研究，提出了将下游引航道隔流堤堤头设计为分流墩透水堤型 式，使口门区的水流条件达到了通航规范要求，并改善了口门区泥沙淤积形态，使其有利于 船舶疏浚操作。 2枢纽整体布置和通航条件 2．1枢纽整体布置 飞来峡水利枢纽整体布置如图l所示。枢纽主要由溢流坝、厂房、船闸和土坝等建筑物 组成。为了简化施工、缩短工期和节约投资，枢纽采用了左移布置方案，即将船闸和电站厂 房布置在左岸阶地上，利用右岸滩地和部份主河床导流，除二期截流段土坝外，其余所有主 体工程均可一期施工完毕。溢流坝共醍15个泄洪孔，为带胸堵大孔口溢流堰，堰顶高程9m， 相当于原河床高程；孔口尺寸14m×12m，采用面流消能，最大单宽流量lllm3／s。电站设4 台机组，最大引水流量1700m‰。船闸按2x500t级标准设计，为Ⅳ级船闸。船闸上、下游 均设有较长的引航道，上游引航道长lIoom，下游引航道长1300m。 2．2通航条件 枢纽多年平均流量l100m3／s．设计最大通航流量为11900m3／S(P《0％)，后根据北江飞 来蛱河段情况，现定为8000m3／s(辟50％)。根据Ⅳ级船闸通航条件要求，引航道口门区3∞m 范围内水流纵向流速不大于2．On幽，横向流速不大于03Ⅱ如，回流流速不大于O．4m，s。 上游{I航道 图1飞来峡水利枢纽总体布置 飞来峡水利枢纽通航布置最显著的特点是下游引航道口门至板塘之间的深水河槽是从左 岸摆到右岸的，这也就决定了该河段的中、桔水航线必须随主槽的走向从左岸到右岸，否则 就没有足够的通航水深。一在较大流量情况下(大于3500m3／s)，河道水深较大，船舶才可以 靠河道左岸行驶，行走最高航线。因此，下游引航道口门区规划了三条航线，即与左岸线平 行的高水航线、中水航线(下游引航道中心线延长线)和与深泓线一致的枯水航线。如图l 所示。 3下游引航道口门区存在的通航问题 根据水平比尺l：200，垂直比尺l：100的整体全沙动床模型试验，枢纽下游引航道口 门区存在着水流和泥沙淤积碍航问题。 图2为下游引航道口门区水流流态。由于电站和泄洪闹出流对下游引航道隔流堤形成顶 冲作用，因此主流靠隔流堤～侧，并在堤头产生较大的绕流流速。在中小流量情况下，中桔 水航线与水流的交角较大，存在较大的横向流速，在大流量情况下，回流强度增大，回流流 5m，s，明显 速较大。如在常逼流量1452m3／s情况下．习门区中水航线E最大横向流速达O 超出了规范要求，如船舶行走高水航线，则水深不够。因此，船舶进出引航道存在一定困难。 中水流量3500m]，s口门区中水航线最大横向流速达O．86m／s，且中水航线上横向i楗随流量 的增大而