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复杂地质条件下的公路隧道建设 郑道访 (四JIl省交通厅) 摘 要 本文叙述了笔者所从事的复杂地质条件下(软弱围岩及断层破碎带、高地应力、瓦斯及 有害气体、岩溶及采空区)多座公路隧道建设中的经验与教训．提出f勘探、设计与旌工中所应遵 循的原则和处理措施。 关键词 公路隧道复杂地质工程处理措施 1前言 随着高等级公路的发展，公路隧道也不断地伴随着产牛，而且有向着长大发展的趋势·即 山区高等级公路的出现，公路隧道不可避免地会向长的方向发展；交通量增长速度的加快，不 少地区修建了单向三车道公路，隧道也出现大跨度三车道的断面型式；有些短隧道为了避免分 修以降低工程造价和减少占用上地而修建成四车道的大跨度断面型式。这些隧道工程的出现， 无疑会增加公路建设的投资，尤其是在复杂地质条件下修建公路隧道，建设中稍有不慎或处理 不当，将使工程质量受到严重影响，并使工程造价大幅度地增加。笔者在从事公路建设中，曾遇 到不少复采的工程地质问题，诸如软弱围岩(包括断层)的开挖防坍、高地应力围岩的掘进．煤 层瓦斯及有害气体(如H。S、油气等)的防治、地下水的防排措施、岩溶及采空区的治理等，有成 功的经验，也有失败的教训。为促进公路隧道建设事业的发展，不断提高公路隧道设计与施工 的科技水平，特撰成此文．以供同行(特别是工程建设的组织者)参考。 2做好前期工作 2．1勘探中应详尽占有一切资料 公路隧道的造价很高，施工周期长，风险性大，如何合理地选择隧址，勘探资料在方案比较 中占有决定性的作用(有人称之为“地质选线”)；在工程处理措施上起着指导性的作用。 如成渝高速公路中梁山隧道，由于中粱山地质条件的复杂性和人文条件的特殊性，在勘探 阶段先后做了八个主要方案，隧道长度从800m到3800m，根据详尽的勘探资料，经过全面分 析比较．逐步否决了六个方案，在两个进一步方案比较中，最后选用了目前实施的方案，工程实 践也证实了这一选择的正确性和勘探资料的可靠性。这里应说明一下“详尽占有一切资料”应 包括各部门、各方面的调查，利用各种手段进行现场测绘、必要的钻探和试验分析。目前似乎有 一种倾向．认为勘探工作主要是钻探和试验分析，忽略了大面积的测绘与分析。事实上．在勘探 过程中，应根据已掌握的资料初步做出隧道的地质分析(包括隧道的地质纵面和可能出现的地 质问题)，在此基础上再适当布置一些钻孔，以探明可能存在的地质问题和验证初步的地质分 析。如中粱山隧道属特长隧道(长3185m)，地质条件与人文条件又极为复杂(具有瓦斯、岩溶、 ·116· 断层、渗漏水影响地表塌陷等)，但在勘探过程中，详细地进行了大面积调绘，并收集了大量的 现有资料，钻探深孔仅布置了二个(总进尺约500m)，工程实践表明，勘探资料基本上是正确 的。又如广渝高速公路华蓥山隧道长4700m，勘探中提供的左线隧道最大涌水量为63075m3／ d，按此作了设计并组织工程实施。施工过程中，在洞口800m范围内先后出现了几次大的岩溶 涌水(包括泥砂)，最大流量达8m3／s，隧道洞口形成河流，被迫中断施工，且将影响营运排水方 9个(深孔5个，累计长1358．97m)，由于末测 案。达Ⅲ地区铁山隧道长仅为2096m，地质钻jL 绘出有已坍塌的老煤层采空区，误导了设计。施工中虽发现了，但对其性质不详，措施不够有 力．致使该隧道刚竣XSP出现严重衬砌开裂．路面下沉，不得不重新处理。这既增加了工程处理 难度，增大处理费用．也延长了工期，造成不良影响。 2．2设计要考虑全面 公路隧道属地下工程，可变因素多、风险大，对隧道的设计称为预设计，实施中不可能一成 不变地完全按设计图施工，而是要根据揭露的地质实际情况及时予以变更，这是完全符合地下 工程实际的。但是，在当前普遍实行工程建设招标制的今天，设计中如果处理不好，往往会给工 程建设造成一些不必要的麻烦。如在变更中出现新增项目，没有单价，承包人就要提出新的分 析单价，往往久拖不决。设计中如能考虑全面，提出处理措施设计，并估算一定的数量列入标 书，这种情况一旦发生时，有单价可用；若不发生，由于合同是单价承包，不发生数量时也不会 给业主造成损失。 5施工期的地质核实 尽管在勘探阶段作了比较详尽的调绘和钻探，由于地下工程的地质是千变万化，在施工过 程中可能会出现一些预想不到的问题。因此，为了能及时了解施工中实际的