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京杭运河韩庄大桥设计 石雪飞易建国周宗泽柳惠芬 同济大学桥梁工程系 摘要京杭大运河韩j主大桥位于山东省微山县，桥梁孔径布置为30m+ 80，9m+30m，主跨为预应力无风撑系杆拱桥，桥梁宽度为 18．8mo 无风撑系杆拱桥目前在国内已有一些报道，其设计的关键是面内外 的稳定分析，以及架设方案。本桥的设计过程中采用近似公式和空 间有限元程序对桥梁稳定进行了分析，拱圈采用预制拼装方法施 工。 本文介绍韩庄桥的构造设计和内力分析，着重介绍无风撑系杆拱的 面内外稳定分析，全文共五个部分：1．设计条件简介；2，构造设 计及内力计算分析；3．无风撑系杆拱桥的稳定分析；4．施工工况 简介；5．小结。 关键词系杆拱风撑稳定 一、设计条件 1．工程背景 韩庄公路桥系山东济南至江苏徐州二级公路上的一座桥梁，位于韩庄镇老运河上。原有 公路桥为5孔12．50m石砌墩空心板梁桥，净宽为7m。按照京杭运河续建工程航道要求， 该处老运河将按二级干线航道标准扩建。原桥跨径和桥下净空均已不能满足通航要求，必须 拆除重建。 2．设计技术标准 (1)设计荷载：汽车一20级，挂车～100，人群3kN／m2； (2)桥面宽度： 18．80m； (3)最大纵坡为3％，横坡为1．5％； (4)河床断面按二级航道标准，通航净空70m，顶宽不小于50m，航道净高7．00m； (5)设计河床标高27．50m，最高洪水位36．80m； 39 3，工程地质条件 桥址区位于鲁西南平原东南端山前倾斜平原上，桥梁跨越老运河，两岸标高在39．12～ 41．66m之间，桥址区地层共分为三层。表层为填土；第二层为粘土混姜石层；第三层为第 三系沉积岩，按风化程度不同可分为三带：(1)全风化带；(2)为强风化带；(3)为弱风化 带。设计时采用强风化带的砾岩层为桥台桩端持力层，桥墩处桩端持力层为弱风化带的砂质 泥岩层。 二、桥型选择 根据运河横断面尺寸及通航要求，桥梁净跨要求不小于70m，只需布置一个通航孔。因 受通航净空高度和两岸路基高度的制约，桥面不可太高，不宜采用上承式或中承式的拱桥。 结合桥址处具体条件可以考虑的桥型有预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥以 及下承式预应力混凝土系杆拱桥等。带挂孔的静定T型刚构桥，由于接缝较多对行车不利， 故不予比选。对于连续梁桥与连续刚构桥而言，后者可以节省桥墩支座，施工时也不需要支 承体系转换工艺，结合桥址处的地质条件，故后者优于前者，选择了预应力混凝土连续剐构 和预应力混凝土系轩拱两种桥型进行桥型方案比较。 方案之一为：三跨连续预应力混凝土箱形变截面刚构桥，两边跨为50m，中跨为80m， 桥梁长度为190m。 方案之二为：中跨为80m跨径预应力混凝土系杆拱，边跨为30m预应力混凝士T型 梁，全长为150m。 对上述两个方案所作工程量与工程造价的估算汇总于表l。 表1 材料用量 造价估算(万元) 混凝土 沥青混凝土 高强钢丝 普通钢材 建筑安装 项目总价 (m3) (m3) (t) (t) 工程费 ≮ 三跨建续刚构桥 3630 80 82