2011运输经济《青岛建立航空转运中心的发展战略》.pptVIP

青岛建立区域航空中心的背景 政治背景—— 《关于加快青岛市现代物流业发展的意见》 该意见指出建设青岛为东北亚物流中心城市，重点发展以青岛为中心的东南亚、欧洲、北美的空运物流。 优势背景 一是集运条件 形成了海、陆、空、铁立体交通网络。海港是青岛经济的最大特色和优势 。 二是产业条件 青岛市5个已运营的规模以上物流园区共入驻物流、货代、运输等各类大型企业80家。UPS、FEDEX、DHL等带动作用强、拉动力大的国际著名企业落户 三是区位条件 位于长三角、环渤海、韩国三个东北亚发达经济区域间，与上海、北京、大连、首尔仅1个小时空中航程。 经济发展背景 青岛建立航空转运中心的措施 一、加快机场设施建设 加快区域性枢纽机场规划建设。尽快完成机场总体规划修编工作，为青岛航空物流的快速发展奠定基础。 二、积极拓展国际货运航线 利用青岛空港的区位优势，增加青岛至日韩的国际航线，发挥直航台湾的优势，提高空港货运中转量。同时加强联程航线培育，大力发展青岛中转至欧美的联程航线，为开通直飞欧美货运航线奠定基础。 * Speed and passion 组： 孙莹、孙瑶瑶、孙雅妮、陶冶、唐霞、王进文、翟思瑶、孙丽 18.88 1.62 1957.33 10367.2 120487 亿元 第三产业 12.74 1.54 2255.45 17702.2 146183 亿元 第二产业 7.44 0.66 223.4 3002.7 34000 亿元 第一产业 青岛市占全省比重(%) 青岛市占全国比重 青岛市 全省 全国 单位 指 标 主要指标占全国全省比重(2008年) 航空发展背景 流亭机场飞行区达到4E级标准，航空货站达到3万平方米。到2010年，已经开通国内航线95条，国际航线10条，全年旅客吞吐量，达到1110人次，增长14.2%；航空行货邮吞吐量23.19万吨，增长18.3%。 青岛区域航空转运中心的发展方向： 青岛建立区域航空转运中心存在的问题 一、受硬件条件限制，货运机型偏小 青岛机场原有的货运处理能力难以满足国际巨头们的要求。据统计，青岛地区海关监管出口欧美的货物有近一半是陆运到北京、天津等地中转出境。 青岛使用的货运飞机之一A330-200,飞机身长59米，翼展60.3米，最大业载47.5吨，最大起飞重量385吨。 波音747-400型飞机身长70.67米，翼展64.94米，最大业载120吨，最大起飞重量385吨，是目前正式飞行飞机中的老大。 二、国内外航空物流的竞争 1、仁川机场有良好的条件，对青岛成为国际航空转运中运产生较大压力仁川机场在第一届国际航空运输协会暨国际机场协会全球机场服务品质评比中获得“最佳服务奖”及“全球最佳机场”第二名，仅次于香港国际机场，先于新加坡樟宜国际机场。仁川亦为国际机场协会排为全球第一。 2、入世后，我国承诺在2004年12月底将全面开放中国物流市场；从2005年12月11日起，外资公司可以在我国独资经营国际快递业务。据统计，目前已有60多家国外航空公司在国内开展国际货运业务，中国航空物流业竞争变得空前激烈。 3、我国航空业运输市场以沪、宁、杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路最为活跃，华东的上海、安徽、浙江、江苏四省市航空货运量超过全国总量的40%，而广东一省的航空货运量也接近全国总量的三成。此外，山东省内济南、烟台两机场的快速发展，也给为青岛机场带来了较大竞争压力。 三、青岛地租人工费用高 珠海相对低廉的运营成本费用和良好的服务保障。珠海的土地、人工成本都远远低于香港、澳门、广州及深圳的水平。珠海机场的各项运营综合收费标准只有香港机场的1／10、澳门机场的1／3、广州及深圳机场的1／2。 青岛是东部沿海消费水平非常高的地区，地价高，劳务费用高。 四、现有服务能力不强 目前青岛流亭机场已接近饱和，青岛正在规划建设第二机场。青岛新机场的定位是面向东亚的区域性综合枢纽机场，目前各项筹备工作正在推进中。“十二五”期间会启动建设。 北京、上海、广州等地的机场属于全国综合枢纽机场，而青岛的新机场将是紧随其后的‘第二梯队’，属于区域性综合枢纽机场。 *