一神简易关书轴承间隙测试部件的设计及其评估.pdfVIP

一种简易关节轴承间隙测试部件的设计及评估 陈屹 (中航总第六零九研究所三室，襄樊，“1052) 摘要本文阐述了关节轴承间骧对操纵系统稳定性盼影响，进而说明了关节轴承问隙测 试部件的设计目的，简述了设计思路，并完成了设计(附总图)．进一步阐明了实测轴向 间隙的可靠性及实用性，及使用后的测试结果比较。最终说明了该测试部件在关节轴承同 隙(包括轴向间隙与径向间隙)测量上的可行性． 关t词轴向问隙径向同隙 前言 在飞机的飞行操作系统中，操纵间隙是一个影响操纵系统稳定性的非线性因素， 因此备受人们的关注。飞机舵机排故更加深了我对这一点的认识。 一次在外场112，方向舵操纵系统抖动，到现场后观察，飞机操作在大小载荷转换时． 飞机方向舵面发生抖动，呈等幅振荡，后检查换装其它方向舵机，飞机一切操纵正常。这 台拆下的舵机在台架上检查一切正常。仔细检查后发现该舵机与飞机相联的前支点间隙明 显大于其它舵机，可手感出关节轴承内外环间有较大轴向间隙．但要准确测量出其轴向间 隙的大小，却苦于没有适用的检测设备。最后通过测量内环直径尺寸来选配内环，减小内 外环间隙，再装机后故障消失。至此我深刻体会到轴承间隙的重要性，萌动了设计一个简 易的测量轴承间隙的测试部件的想法 传统的间隙测量在飞机的操纵系统中，大多数机械活动联结都采用关节轴承。关节轴承 的承载能力强，结构简单可靠。它的典型结构如图(1)所示。 鼾◎ 图(1) 根据关节轴承技术要求，轴承的轴向游隙应符合下列规定：活动结合用关节轴承一一内径 小于和等于40毫米者，在5公斤负荷下测量时，轴向游隙应在0．03珈．10毫米的范围内； 内径大于40毫米者，在lO公斤负荷下测量时，轴向游隙在0．05—O．15毫米的范围内。 因此测量轴承间隙需带一定载荷。 传统的测量方法是：把关节轴承分解，用千分表测量内环外径，用内径表测量外环内 径．两者的差值即为关节轴承的径向间隙。但是这种测量方法存在几方面的误差，一是内 外环测量时都是单点接触，即是单点测量值，不能得出球径尺寸，二是这种测量受球度、 粗糙度的影响较大，三是这种测量方法易带进人为误差，尺寸的找正读取都带进了人为因 素。因此对于较高加工精度的关节轴承这种测量方法能达到一定的准确性，但对于有局部 缺陷的产品，就得不出可靠的计量数据，并且传统的计量法只能测量径向闻隙，而对轴向 间隙用常规测试工具根本无法测量更谈不上带载下的测试了。 测试部件的设计由于关节轴承是一种万向联接轴承，内环可以相对外环作较大范围的转 动，因此在测量内外环间隙时，需设法保持内外环相对位置的稳定，再使它们在轴向上作 相对运动，才有可能测出它们在轴向上的相对位移即内外环的轴向间隙。 轴承载荷可以用弹簧来加载，但怎样保持内外环相同位置的稳定而又能作轴向运动 呢?外环比较容易固定，再设法固定内环。并为了能使内环在轴向运动，在轴向上加装一 根导向轴。这样就实现了固定后的内环能在轴向上运动。经过反复考虑精简了设计，使弹 簧导杆与导向轴合二为一。最后选定用弹簧来预加一个轴向载荷，固定外环，推动内环再 加上轴向的导向来保证内环相对外环的不偏转的轴向运动，用千分表感测内外环的相对位 移。它的总图见图(2)。 其中弹簧力需根据轴承内径大小来确定。我测试的产品轴承内径小于40毫米，所以负载 为5公斤。当轴承内径大于40毫米时应加大弹簧力，以达到lO公斤的负载力。中心轴轴 承安装部分的尺寸根据产品轴承大小相应更改后加工。测量时如总图所示安装定位。在受 力点施力，可用弹簧称，也可用砝码。通过在中心轴顶部的千分表读数变化，读出相应的 间隙量。这一量值就是该轴承的实测轴向间隙，它基本不存在人为误差因素，并包含了关 节轴承本身加工的尺寸误差及形位误差。 1．摇臂2．中心轴3．弹簧4．底座 5．垫块6．压板7．垫片 8．螺母9．螺杆 10．螺母11．限位块12．螺母l 3．球头14．转轴 图 (2) 轴向间隙与径向间隙的关系从以上的介绍可以看