重庆黄花园大桥工程--石黄隧道不良地质段结构设计.pdfVIP

重庆黄花园大桥工程 一石黄隧道不良地质段结构设计 黄伦海程崇国 交疽部重庆公路科学研究所 摘 要 本文详细介绍了石黄隧道下穿在建地铁号线、科技情报所人防洞室和一号桥冲淘浅 埋段的结构设计方案和辅助臆工方法，对城市公路隧道设计和袍工具有重要意义。一 关键词 城市交通隧道不良地质结构设计施工 1工程简介 石黄隧道为重庆市黄花园大桥工程的重要组成部分，位于重庆市渝中医，横穿两江夹持的 河间半岛，由长江大桥北桥头拟建石板坡立交进洞，在拟建黄花园立交出洞-隧道为单向双洞 两车道，左线隧道全长1034．344m，右线隧道全长1006．344m。隧道内轮廓采用曲墙半圆拱，净 跨10．96m，净高7．434m(图1)。 隧道所在地为长江、嘉陵江所环 抱的河间半岛，南坡进口地势陡峻，北 坡出[J较缓、开阔；隧道位于江北向斜 西翼，隧道轴线走向与构造轴向近于 平行，隧道围岩呈单斜构造状态，主要 岩层为厚层状长石石英砂岩和砂质泥 岩；隧道区内无断层构造，围岩裂隙不 发育，渗水性和蓄水性均较弱，隧道两 端洞口地段自然边坡稳定，无危岩、滑 坡等不良地质病患。 2不良地质段简述 圈1隧道建撬限界殛内轮廓围 石黄隧道位于重庆市最繁华的商 业区和老城区，隧道沿线高层建筑及 人防洞室较多，但绝大多数人防洞室为延伸距离较短的盲洞，其分布高程与隧道设计高程相差 较大，距离隧道拱部较高，对隧道结构及安全影响较小，在隧道结构设计时不予考虑。同样沿线 几幢高层建筑的地面高程均远大于隧道设计高程，其基础与隧道拱部高程差最小的都在15m 以上，隧道由其下部通过，在设计时通过验算是安全的。 综合沿线地质地面情况，虽然大部分地质较好，但沿线仍有几处特殊地段．其主要不良地 质段有： ·86· a．隧道与地铁1号线朝沙线立交 以75。角斜交。地铁设计标高为240．0m，跨度15m，净高7．0m，净空为直墙割圆拱。隧道在该 5m。该段 段设计标高左线为220．0m，右线为217，0m，地铁洞室底板距隧道拱顶高差为12～1 隧道围岩为侏罗系巾统上沙溪庙组杂色长石石英砂岩夹紫红色粉砂质泥岩，岩体节理裂隙不 发育，呈大块状砌体结构，地铁洞室与隧道间围岩均为砂岩。围岩类别为V类。 b．隧道下穿重庆科技情报所人防洞室 石黄隧道在中轴桩号K1+070～Kl+090段下穿重庆科技情报所原人防洞室，浚洞室与 隧道近于直交。洞室洞底高为227．0m，洞室跨度为9．0m，净高为6．0m。该段隧道路面设计标 高为212．9m左右，人防洞室洞底距隧道拱顶6．0m左右。隧道与人防洞室围岩为紫红色砂质 泥岩夹中厚层长石石英砂岩，岩体节理裂隙不发育．岩体完整性好，围岩类别为Ⅳ类。 c．浅埋及超浅埋隧道段 ’j ： ．t 隧道在中轴桩Ko+900～K1+000段为一号桥冲沟的沟源垭口黄花园毒侧的低洼地带： 地表杂填土层厚1～7．5m，基岩顶面至隧道拱顶的距离约6．5～15．0m，为本隧道通过的浅埋 和超浅埋