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“新城市主义”理论指导下的城市交通规划※ Urban Traffic Planning Led by the New Urbanism 何韶瑶HE Shaoyao 摘 要：本文通过回顾“新城市主义”规划理论的背 现象。由于交通拥挤使交通系统的服务水平下 从二战期间开始，美国人为了拥有私密性、 景与发展以及描述我国城市交通规划的现状，分析了 降，出行时间延误。交通拥挤还导致事故增多， 机动性、安全性和私有住宅而大规模迁往郊区。 如何在“新城市主义”规划理论指导下，优化城市道路 事故增多又加剧了交通拥挤，而城市道路交通 郊区蔓延的发展模式造成建筑形式千篇一律、 网系统和交通结构，实现可持续发展的城市交通规 [1] 事故在中国道路交通事故中占较高的比重。 公共建筑散置各处、大都市地区边缘的农业用 划, 以满足城市交通可持续发展的要求。 80 年代开始, 针对大城市普遍出现的交通 地和自然开敞空间被吞噬、拉大了出行距离和 关键词：城市交通规划；新城市主义；交通环境；可持续 紧张状况, 城市交通规划改变了以往就交通论 时间、加大了对小汽车交通方式的依赖、加剧了 发展 交通的局面, 从分析城市交通系统间相互联系 能源消耗和空气污染，甚至导致城市与郊区发 与内在影响因素入手, 明确问题的症结, 进而提 展的失衡、城市税源减少和种族隔离等问题。 Abstract : On the basis of discussing the pro- 出城市交通发展战略目标、规划方案与政策建 面对郊区蔓延所导致的一系列问题，新城 ceeding of traffic planning in our country 议。形成了城市交通可持续发展的概念。规划城 市主义提出了“公共交通主导的发展单元”的发 and the New Urbanism , this paper analyzed optimizing the network system and the struc- 市交通可持续发展规划不仅是规划研究内容的 展模式（TOD 模式）。其核心是以区域性交通站 ture of city traffic by the leading of the 增加, 更重要的是规划观念的转变。对城市交通 点为中心，以适宜的步行距离为半径，设计从城 New Urbanism , implemented urban traffic 问题不能再采用以往“先出现后治理”的方式， 镇中心到城镇边缘仅四分之一英里或步行五分 planning of sustainable development and met 从被动地适应交通需求转变为主动地引导城市 钟的距离，取代汽车在城市中的主导地位；在这 the demand for sustainable development of 交通发展，寻求经济发展、社会进步和环境保护 个半径范围内建设中高密度住宅，提高社区居 city traffic . 三位一体的综合治理模式。（见图1） 住密度，使每英亩 1 个居住单元增加到6 个单 Keywords:urban traffic planning ；New Urbanism ； 元；混合住宅及配套的公共用地、就业、商业和 traffic environment ；sustainable development