高速铁路沉降观测抗风及偏光措施研究.pdfVIP

L．14No．1 第14卷第1期 石家庄铁路职业技术学院学报 VO R触L、^狐YTECHNOLOGYMar．2015 2015牟3月 JOURNAL0FSHIJIAZHUANGINSTITUTEOF 高速铁路沉降观测抗风及偏光措施研究 周晓梅 (中铁十八局集团房地产开发有限公司 天津300222) 摘要：通过沉降观测预测高速铁路的工后沉降，是解决勘察设计、施工阶段的不足，保障铁路 安全平顺运行的关键。然而，随着西部高速铁路网的建设，沉降观测中风以及隔壁阳光照射的影响 越来越严重，这些对于沉降观测的精度有着非常大的影响。提出在这些地区进行沉降观测建立高精 度的基准点网络及沉降观测基准点网误差处理方法，同时提出采用“三固定”及增加仪器配重的方 法进行风区沉降观测。 关键词：高速铁路 沉降观测 数据处理 动态控制 中国分类号：u215 文献标识码：A 1 引言 严格的工后沉降控制是高速铁路设计和施工的一个重要特点，高速铁路的高平顺性要求工后 沉降量处于可控制状态。因此，高速无砟轨道铁路对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降、 差异沉降提出了严格要求，一百年工后沉降量不能大于15mm。设计时对土质路基、隧道、桥梁 墩台基础及预应力混凝土梁等均需要进行沉降变形计算，对计算工后沉降较大断面必须采取相应 的加固处理措施。然而现有设计理论对工后沉降的计算总有不全面的地方，在施工阶段要加强沉 降观测工作。通过实测数据以判断工后沉降量，成为一个必然途径。但是，沉降观测工作涉及面 较广不仅是测量还包括现场对观测标的埋设、维护、数据分析等方面，因此，沉降观测工作是一 个系统工程。 高铁任务重、工期较紧，要保证业主、局指的节点工期，特别路基沉降观测是受填筑、压实施 工过程的影响较大。一旦沉降观测数据不连续、误差较大。可能导致对路基、桥涵工后沉降量的错 误判定。影响到下步工程的施工时问，不能确定路基、桥涵的稳定性。因此，在施工过程中特别是 路基和涵洞施工过程中，要合理组织加强沉降观测数据的采集、分析，确保沉降数据的准确性、及 时性是高铁施工中的一项关键技术。 沉降观测采用高精密的电子水准仪进行，只有高精度的测量数据才能保证对工后沉降预测的精 度。然而，兰新铁路第二双线地处我国西北部，沿线大多是穿越戈壁荒漠，自然条件十分恶劣，且 常年风沙较大，这对于进行沉降观测是一个严重的挑战。实践表明，建立高精度的基准点控制网路 和坚持“三固定”的方法对于在风区进行沉降观测有着十分重要的意义。本文探讨了如何确定高精 收稿日期：2014—11一18 作者简介：周晓梅(1982一)，女，汉，河北石家庄人，学士，工程师，研究方向工程管理。 6 万方数据 第l期 周晓梅 高速铁路沉降观测抗风及偏光措施研究 度的基准点控制网及平差理论，同时讨论了风区沉降观测的方法。 2沉降观测基准的选择 沉降观测的测量点分为水准基点、工作基点和沉降观测点。水准基点和工作基点构成沉降观测 控制网，用于对沉降观测点的长期观测。沉降观测点沉降量的计算和比较与选择的基准有关，不同 的基准对应完全不同的位移场【l】。为了检查水准基点自身的稳定性，可将基点构成水准网，采用二等 水准定期检测，对两期观测成果可按同一基准分别进行平差，求得基点的位移向量d和协因数矩阵 锄并由d求出方差估值为【2】： “’