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汽轮机数字电液控制系统 Digital Electro-Hydraulic Control System for Steam Turbines 教材：数字式电液调节系统- 肖增弘 第一章汽轮机调节系统的基本概念 第一节汽轮机调节保护的基本内容 一个完善的汽轮机控制系统应包括的功能 一．自动监视系统  连续监测汽轮机运行中各主要参数的变化、越限报警、 事故追忆和趋势预测等  汽轮机的参数监视通常由DAS系统实现。测量结果同 时送往调节系统作限制条件，送往保护系统作保护条 件，送往顺序控制系统作控制条件。 二．自动保护系统 保护系统的作用是：当电网或汽轮机本身出现故障时，保 护装置根据实际情况迅速动作，使汽轮机退出工作，或者 采取一定措施进行保护，以防止事故扩大或造成设备损坏。 如低油压、振动、低真空保护等 三．自动调节系统  汽轮机的闭环自动调节系统包括转速调节系统、功率 调节系统、压力调节系统。  满足启动、停机和变负荷要求 四．汽轮机自启停控制系统(ATC)  汽轮机自启停控制（Automatic Turbine Control, ATC) 能够完成从盘车、升速并网、带负荷、甩负荷、停机 的全部过程自动控制。  其中一种是模仿人的操作过程，按事先规定的步骤和 时间完成；另一种是考虑热应力控制的自动启停过程 第二节汽轮机自动调节系统的发展 一．机械、液压调节系统 （MHC--Mechanical Hydraulic Control） 最早；1784/直接（瓦特），1899/间接 二．电液调节系统 （EHC--Electro-Hydraulic Control） EHC与MHC并存, 60年代初。 三．模拟电液系统 （AEH--Analog Electro-Hydraulic Control ） 纯电调, 60年代中。(60年代末以模拟电路为主) 四．数字电液控制系统 (DEH--Digital Electronic Hydraulic Control ) 80年代；早期的多以小型计算机为核心构成。当微机为 基础的DCS分散控制系统出现后，DEH就逐渐转向由DCS 组成。 第三节汽轮机自动调节系统的基本原理 一．汽轮机调节系统静态特性 1. 转速不等率（δ，速度变动率） 速度变动率δ （也称转速不等率）是指汽轮机空负荷时所对应的最大 转速和额定负荷时所对应的最小转速之差，与汽轮机额定转速之比， 即 n n  max min 100% n 0  一次调频：对并列运行的机组，当外界负荷变动引起电网频率变 动时，电网中各机组的调速系统动作、负荷就自动增减，以适应 外界负荷变化的需要。这种由调速系统自动控制机组负荷的增减， 以减小频率变化幅度的方式，称为一次调频。  承担尖峰及变动负荷的机组,其速度变动率应较小些，取为3~4%； 带基本负荷的机组，则速度变动率应大些，取4~6% 2. 迟缓率  迟缓现象：调速系统信号传递各部套间存在间隙、摩擦力、错油 门存在重叠度，造成静态特性在加/减负荷中曲线不重合。在调速 系统调节过程中,存在着迟缓现象,使得调速系统的静态特性线不再 是一根,而是一条带状区域。 n n  迟缓率ε：表示迟缓程度的大小：  1 2 100% n