第2章固体废物的收集输送运输.pptVIP

构筑物式：用于垃圾转运站和公共垃圾集装点。一般为砖、水泥结构，不密封，费用低，卫生状况差，不利于机械化使用。 容器式：钢制或塑料制 ①集装时间（Phcs） Tscs—固定容器收集法每一行程所需时间，h/次； Pscs—每次行程集装时间，h/次； 其余符号同前。 V—垃圾车容积，m3；r —垃圾压缩比； Vm—垃圾容器体积，m3；f—容器平均填充系数。 人工装车工作方式，其原理同前，仅计算式有所变化。 1、收集车类型 简易自卸收集车：适于固定容器清运操作； 桶式侧装密封收集车： 为了收集狭小里弄、小巷内的垃圾，人力手推车、人力三轮车常做为辅助的清运工具。 表2-8 几种主要的危险废物特性标志 复习思考题 P44：1、2、3、4、5、7、9 提示：作业只需交计算题7、9 3、收集车劳力配备 每车配备的人员，按车辆载重量、机械化程度、垃圾容器放置地点、容器类型及工人业务素质等确定。 此外，还应设立一定数量的备用人员。 日单班装桶数按环卫定额计算，完好率按80％计，桶容积利用率按50％～70％计，其余同前。 （六）作业方式 1、收集次数：我国要求日产日清。 欧美各国划分较细：厨房垃圾，冬季每周二、三次，夏季至少三次；宾馆、商业区等，每日至少一次；大件垃圾、废纸、玻璃等有固定的收集周期。 2、收集时间 住宅区垃圾白天收集；商业区垃圾晚间收集；公共场所黎明收集。 二、城市垃圾收运路线 1、按固定路线收运。 特点：收集时间固定、路线长短可根据人员和设备调整。设备出现故障或线路垃圾产生量发生变化时，不能及时调整收集线路； 2、大路线收运。允许收集人员在一定的时间段内，自主决定垃圾的收集。 特点同第一种方案； 3、车辆满载法。 优点：减少垃圾运输时间，能充分利用人力和设备； 缺点：不能准确预测车辆满承载量相当于多少住户或企事业单位的垃圾产生量； 4、固定工作时间法。 第二节 城市垃圾转运站的设置 一、垃圾转运的必要性（P35) 1、垃圾转运的必要性 （1）市区附近难以找到合适的填埋场或处置场，另外从环境保护角度考虑，垃圾处理厂不宜距居民区太近。 （2）垃圾的产生具有可变性和随机性； （3）转运站可临时贮存废物，降低清运成本。 ①移动容器清运费用方程（不设转运站）： 2、转运站对垃圾清运费用的影响 式中：Cn（n=1,2,3）––清运总费用，元。 an（n=1,2,3）—单位距离清运费用,元/km； —垃圾清运距离,km； b––转运站基建和管理费用，元。 一般情况下，a1＞a2＞a3，b＞p ③转运站清运费用方程： ②固定容器清运费用方程（不设转运站） p—固定容器操作中集装点装卸和其他费用，元。 图2-4 清运操作费用图 转运站垃圾清运费用低，设转运站； 固定容器法直接清运经济，不设转运站； 移动容器法直接清运费用低，不设转运站。 ①移动容器法直接清运操作； ②固定容器法直接清运操作； ③转运站清运操作； 二、转运站类型与设置要求 （一）转运站类型(P36) 1、按转运能力分类 小型中转站：日转运量150t； 中型中转站：日转运量150––450t； 大型中转站：日转运量450t。 2、按装载方式分类： ①直接倾卸装车：垃圾直接倒进清运车内或集装箱内。 投资低；垃圾装载密度低，运费高。 ②直接倾卸压实装车 垃圾经压实后直接推入大型运输工具，垃圾密度较大，运输费用低。 ③贮存待装 贮存平台建设费用高，操作弹性好； ④复合式转运站：具有直接装车和贮存待装特点。 3、按装卸料方式划分（P37) ①高低货位方式 利用地形高度差装卸垃圾，也可利用液压台将卸料台升高或大型运输工具下降。如图2-5、2-6、2-7。 ②平面传送方式 收集车和大型清运工具在一个平面上，如图2-8所示。 4、按清运工具划分 公路转运站：公路干线两侧。公路转运车辆是主要的运输工具； 铁路运输站：适合于有铁路线，且铁路线附近有填埋场地。 水路转运站：需专用码头，可远距离运输。 三、转运站选址要求（P40) ①综合考虑各方面的要求； ②位于垃圾收集中心或垃圾产量多的地方； ③对居民身体健康和环境卫生影响较少的地方。 ④交通方便的地方； ⑤便于垃圾中转收集输送，能耗最低的地方； ⑥便于废物的资源化。 （二）转运站设置要求 需考虑的因素：资源回收的可能、垃圾储存容量、地址选择、转运站类型、卫生设备、出入口及其它设备。 筛分 传送带 吊装区 小武基垃圾转运站 奔驰转运车 北京市六里屯五路居转运站位于海淀区玉渊潭乡五路居，距收集区平均距离是8公里，距六里屯填埋场25公里，总面积为1.93公顷。转运车间是转运站的生产核心。日处理量1500吨，年处理量约54.8万吨。垃圾收集车由收集区进站后首先在地磅房进行称重，经引桥到达卸料平台将