重型汽车液压减振器的动态特性实验研究.pdfVIP

重型汽车液压减振器的动态特性实验研究 李韶华，杨绍普，路永婕 石家庄铁道大学机械工程学院，050043 随着车辆不断向高速重载方向发展，人们对车辆的减振性能提出了越来越 高的要求，而液压减振器是车辆悬架系统的主要阻尼元件，呈现明显的非线 性、非对称和滞后特性。深入研究重型汽车液压减振器的动态性能，有利于提 高车辆行驶的操纵稳定性和行驶平顺性，保证货物运输的完好性，这对于汽车 工业和公路运输的发展具有重要的意义。 国内外学者对减振器的动力特性进行了大量的研究，从不同角度建立了多 种模型，大致可分为参数化模型、等效参数化模型和非参数化模型三类。参数 化模型能够反映减振器的结构尺寸和工作状态，但涉及的参数多、流一固耦合微 分方程求解困难、实验测试的难度也很大，主要适用于减振器特性预测和分 析。等效参数化模型将减振器抽象成弹簧、阻尼、间隙、摩擦等力学特性元件 的组合，数学表达式较简单、参数较少并具有较明确的物理意义，主要用于汽 等。非参数化模型不考虑减振器的实际结构和内部工作过程，只对减振器的动 态特性进行测试并采用适当的数学函数逼近测试数据，模型的针对性强、计算 结果更准确，但实验工作量非常大。 由于公路路面的不平顺是随机