Environmental Monitoring第三章1207.ppt

预测流速法：采样前先测出采样点的烟气温度、压力、含湿量、计算出烟气流速，再结合采样嘴直径计算出等速采样条件下个采样点的采样流量。 平行采样法：将S型皮托管和采样管固定在一起插入采样点处，利用预先绘制的皮托管动压和等速采样流量关系图立即算出等速采样流量，及时调整流速进行采样。减小了由于烟气流速改变而带来的采样误差。 等速管法：用特制的压力平衡型等速采样管采样。 4. 采样装置 由采样管、捕集器、流量计、抽气泵等组成。 滤筒 玻璃纤维滤筒采样管 刚玉滤筒采样管 5. 烟尘浓度计算 在采样装置的流量计前装有冷凝器和干燥器的情况下，干烟气的采样体积按下式计算： 式中：Vnd——标准状态下干烟气体积，L；Q’ ——采样流量，L/min；Msd——干烟气气体相对分子质量，㎏/kmol；tr ——转子流量计前气体温度，℃；t——采样时间，min。 （1）按重量法要求，计算滤筒采样前后重量之差G（烟尘重量） （2）计算出标准状态下的采样体积 烟尘浓度计算：根据采样类型不同，用不同的公式计算。 移动采样时： 式中：ρ——烟气中烟尘浓度，mg/m3；G——测得烟尘质量，g；Vnd——标准状态下干烟气体积，L。 式中： ——烟气中烟尘平均浓度，mg/m3；v1, v2、,…, vn——各采样点烟气流速，m/s； ρ1, ρ2, …,ρn——各采样点烟气中烟尘浓度，mg/m3； S1 , S2 , …, Sn——各采样点所代表的截面积，m2。 定点采样时： （六）烟尘(或气态污染物)排放速率的计算 排放速率（㎏/h）= 式中：ρ——烟尘（或气态污染物）的浓度，mg/m3；Qsn——标准状态下干烟气流量，m3/h。 观看“锅炉烟道气烟尘监测实验” （七）烟气黑度的测定 林格曼黑度图法 图3.47 用林格曼烟气黑度计观测烟气示意图 图3.48 林格曼烟气黑度图 测烟望远镜法 光电测烟仪法 （八） 烟气组分的测定 烟气组分包括主要气体组分和微量有害气体组分。主要气体组分为N2、O2、CO2和水蒸气等。测定这些组分的目的是考察燃料燃烧情况和为烟尘测定提供计算烟气气体常数的数据。 有害气体组分为CO、NOx、SOx和H2S等。 1、烟气样品的采集： 由于气态和蒸汽态物质分子在烟道内分布比较均匀，不需要多点采样，只要在靠近烟道中心的任何一点都可采集到具有代表性的气样，同时，气体分子质量小可不考虑惯性作用，故也不需要等速采样。 烟气采样装置与大气采样装置基本相同；不同之处是因为烟道气温度高、湿度大、烟尘及有害气体浓度大并具有腐蚀性，故在采样管头部装有烟尘过滤器（滤料）采样管需要加热或保温，以防止水蒸气冷凝而引起被测组分损失。 奥氏气体分析器吸收法： 用不同吸收液逐一吸收烟气中的欲测组分，通过测定吸收前后气样的体积变化，计算欲测组分占排气中各被测组分的体积的百分数。 例如，用KOH溶液吸收CO2；用焦性皮食子酸溶液吸收O2；用氯化亚铜氨溶液吸收CO等，依次吸收CO2、O2和CO后，剩余气体主要是N2。 仪器分析法：可分别测定烟气中的组分，其准确度比奥氏气体吸收法高。例如，用红外线气体分析仪或热导分析仪测定CO2；用磁氧分析仪或氧化锆氧量分析仪（测高温烟气）测定O2等。 2.排气中CO、O2、CO2的测定： 测定方法视其含量而定: 当含量较低时，可选用大气中分子态污染物质的测定方法； 含量较高时，多选用化学分析法。 3.烟气中有害组分的测定: 二、流动污染源监测 汽车、火车、飞机、轮船等排放的废气主要是汽（柴）油燃烧后排出的尾气，特别是汽车，数量大，排放的有害气体是造成空气污染的主要原因之一。 汽车排气是石油体系燃料在内燃机内燃烧后的产物，含有NOx、碳氢化合物、CO等有害组分，是污染大气环境的主要流动污染源。 汽车尾气中各种污染物的含量与其行驶状态有关，空档、加速、减速、匀速等行驶状态下排气中的污染物含量均不相同，应分别测定。 1、怠速工况的条件：发动机旋转；离合器处于结合位置；油门（脚踏板和手油门）位于松开位置；安装机械式或半自动式变速器时，变速杆应位于空挡位置；当安装自动变速器时，选择器应在停车或空挡位置；阻风门全开。 2、测定方法： 用非色散红外气体分析仪进行测定。测定时，先将汽车发动机由怠速加速至70%额定转速，维持30s以上，再降至高怠速状态，插入取样管（深度不少于400mm）测定，读取最大指示值。如为多个排气管，应取各排气管测定值的算术平均值。 3、计算CO、HC的相对含量（体积比） 4、排放标准:点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） （一）汽车怠速CO、HC的测定 ? 图3.51 汽车尾气测试照片 污染物 CO(体积分数)/ % HC（体积分数