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2010-2011学年第1学期 * 五、运输管理部门的责任 1、审计和索赔管理 2、制订设备计划 3、费率谈判 4、研究 5、跟踪和处理 2010-2011学年第1学期 * 1、审计和索赔管理 当运输服务或收费并没有满足事先所确定的标准时，托运人可以提出退回原物的请求。 请求权被细分为两类：一是灭失损坏请求权；二是多收运费与少收运费请求权。 审计运费清单是运输部门的一个重要职能，而审计的目的则是要确保账单的精确性。 运费清单审计有两种类型：一种是在支付运费清单之前，用于确定收费是否恰当的事前审计；另一种是在支付运费清单之后，用于确定收费是否恰当的事后审计。 审计工作既可以在外部工作，也可以在内部进行。 2010-2011学年第1学期 * 2、制订设备计划 运输部门的一项主要责任就是制订设备计划。因为，运输作业上出现的严重瓶颈状况，可能不是由于设备不够用，而是没有合理利用。 编制适当的时间表需要仔细地制订装载计划、设备利用率、以及驾驶员工作时间表等。 此外，还必须计划、协调和监督设备必要的维修保养。 2010-2011学年第1学期 * 3、费率谈判 对于任何既定的托运货物来说，运输部门都有责任在服务要求一致的前提下获得尽可能低的费率。 铁路、航空、汽车、管道、包裹邮寄、国内速递、货运代理人等，各种运输方式所流行的运输价格，都是运输部门设法收集起来作参考的对象。 承托双方有效谈判的关键，是双方寻求达成“平手”协议，即承运人与托运人都是合同的“赢家”，以此来分享增加运量的收益。 2010-2011学年第1学期 * 4、研究 除行政管理职能外，运输部门还从事研究的责任。运输管理人员应该始终留意有关信息，以期改善承运人服务，或获得更低的运输费率。 对运输研究来说，就是要对承运人的绩效进行持续而且广泛的衡量。 2010-2011学年第1学期 * 5、跟踪和处理 跟踪是对货物损失或延迟递送进行定位的程序。跟踪活动必须由托运人的运输部门来启动，但是一旦启动，承运人就有责任提供所需要的信息。 当托运人通知承运人，它有一项特殊的装运业务需要尽可能地、毫无延迟地通过承运人的系统时，就会发生这种跟踪处理活动。 使用诸如条形码、在线货运信息系统和卫星等信息技术可以大大地方便运输部门的跟踪和处理活动。 2010-2011学年第1学期 * 六、信息技术辅助运输管理 视频资料：物流GPS管理系统——让运输过程透明化 单击此处添加副标题 第5章 运输管理 2010-2011学年第1学期 * 主要内容 一、影响运输经济的因素 二、运输成本结构 三、运输定价战略 四、运输单证 五、运输管理部门的责任 六、信息技术辅助运输管理 2010-2011学年第1学期 * 一、影响运输经济的因素 1、距离 2、装载量 3、产品密度 4、积载能力 5、搬运 6、责任 7、市场因素 2010-2011学年第1学期 * 1、距离 距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。 成本曲线不是从原点开始的，因为它存在着与距离无关、但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关。 成本曲线是随距离增加而增长率减少的一个函数，这种特征被称作递减原则，即距离越短，单位成本越高，距离越长，单位成本越低。 运输距离越长，城市间的运输距离所占的比例趋于更高。于是，承运人可以使用更高的速度，使城市间单位距离费用相对较低，并且有更多的距离适用相同的燃料和劳动费用。与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高。 2010-2011学年第1学期 * 距离和运输成本的一般关系 2010-2011学年第1学期 * 2、装载量 装载量影响运输成本的原因是大多数运输活动中存在着规模经济。 每单位重量的运输成本随装载量的增加而减少。因为提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用可以随装载量的增加而被分摊。 这种关系受到运输工具最大尺寸的限制，一旦该车辆满载，对下一辆车会重复这种关系。 这种关系对管理部门产生的启示是，小批量的装载应整合成更大的装载量，以期利用规模经济。 2010-2011学年第1学期 * 重量与运输成本之间的关系 装载重量 每单位重量价格 2010-2011学年第1学期 * 3、产品密度 产品密度指产品重量与体积的比率，把重量和空间方面的因素结合起来考虑。 运输成本通常表示为每单位重量所花费的金钱数额，例如每吨金额数。在重量和空间方面，单独的一辆运输卡车更多的是受到空间限制，而不是重量限制。即使该产品的重量很轻，车辆一旦装满，就不可能再增加运输数量。 既然运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料成本主要不受重量的影响，那么，产品密度越高，相对的可以把规定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。 201