浅谈既有线改建项进桥梁线路加固盯控方法.pdfVIP

第十五眉粤．煮．港．沪铁道学会拳术年会 第八届世界轨道交遗发展研究会年会 浅谈既有线改建项进桥梁线路加固盯控方法 张勃 摘要：在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用，临近铁路既有线的施工越来越多。面对如 此严峻的形势，作为铁路的设备管理单位，如何保证铁路既有线安全，成为当前急于解决的问题． 结合自身工作，对邻近既有线顶进桥梁时线路加固的盯控方法进行简单陈述。对确保既有线施工安 全起到一定作用。 关键词：营业线框构桥顶进线路加固 1前言 近年来，随着中国经济发展和铁路建设的快速发展，京津地区成为铁路发展最快的区域之一， 也是中国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。我段管内的外委施工也迎来了前所未有的挑 战，管内京沪、津山外委施工顶进桥梁处所明显增多，给我段管辖线路设备的安全稳定造成了很 大的压力。如何确保桥梁顶进期间线路设备稳定，成为了当前工作的重点，也是我段急需解决的 问题。随着铁路建设的不断发展，纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形成。为确保铁 路的正常运营，且又不致影响在建工程的正常施工，就不可避免的出现下穿或上跨铁路的桥涵结 构，其中铁路既有线顶进桥涵由于其造价低廉，工艺简单，自然而然地成为横跨铁路之首选。而 在顶进桥涵作业中，最重要也是最关键的环节就是既有线的轨道加固。其作用就是控制列车荷载 作用下轨道的变形，减少对路基的动载作用。目前，我国运输业的高速发展，铁路运输速度不断提 高，铁路建设不断加快，在铁路营业线增建过程中，需要增加顶进涵施工。本文以山东省德州市三八 路下穿京沪、石德铁路立交顶进涵为例，介绍了顶进涵施工时线路加固技术。 2选择最优的加固方案，严格盯控线路加固方案 2．1目前顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种 即扣轨加纵横梁加固方案、D便梁和工便梁加固方案。选取加固方法要以确保列车行车安全 为前提，在保证运营安全的情况下，尽可能地减少要点时间，缩短施工工期，提高顶进速度。在 我段管内德州市三八路下穿京沪线、石德线施工中采用扣轨与纵横梁组合加固方案。 2．1．1单一的扣轨加固方法 当顶进桥涵涵箱身孔径小于3m(一般用于圆涵顶进)，处于直线地段，运输不甚繁忙，路基 土质较好，且涵顶有较厚密实的覆土，刃脚安装良好，可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。 139 —蜮篚咨 锄p 组、每组3根2组配每组5根l组或每组3根2组配每组7根l组进行线路加固，扣轨组数可通 过计算决定。轨束分开铺设在钢轨的内外侧，3-5-3或3-7-3中间那一束铺设在两钢轨的中间。 轨束长度需伸出框构两侧至少5m，轨束与枕木的交叉点全部用“u”型螺栓与“九”型扁铁制成 的扣板连成一体。扣轨离开主轨垫板5cm，每束扣轨两端设木梭头，扣轨接头相互错开，相错量 大于1m。 2．1．2吊轨横梁或吊轨纵横梁加固方法 当顶进桥涵箱身孔径较大，箱顶无覆盖土，线路加固可采用扣轨横梁或扣轨纵横梁加固方法。 ①铺设扣轨：在需加固地段均应先将混凝土枕按照经过计算的新枕木间距换成木枕，并在轨 底增设木或胶垫板，防止联结零件超出线路轨面和漏电。 ②铺设横梁：根据箱身跨度大小，经过设计选择扣轨用的轨型、扣轨根数、组数以及纵横梁 型号、横梁间距。横梁一般采用工字钢，按计算间隔穿入，在枕木下先清除石碴层后再穿入，架 住扣轨梁。因工字钢较高，须把要安放横梁位置的木枕做适当调整，然后插上工字钢。当穿越多 股线路时，铺设通长横梁。为减少顶进箱身的阻力，在每组横梁下铺设小滑车(或用槽钢作为滑 道)。横梁工字钢必须使其一端支撑在框构顶上，另一端支撑在挖孔桩(枕木垛)上，承托住线路， 长度不够时用拼接板把两工字钢在腹板和翼板处拼焊起来，或用专用高强连接板配合高强螺栓进 行连接。 ③铺设纵梁：当顶桥与线路斜交，交角很小时，为保证线路稳定，在扣轨加横梁的设施上， 再在横梁两端的顶面上各加设一组与线路平行的纵梁，纵梁宜用56号以上的工字钢(根据各路局 具体要求一般采用双工字钢设置)，用u型螺栓及钢扣板与横梁联成一体。纵梁两端分别架在挖孔 桩上，不得侵入建筑限界。 施工