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F-35——和时间赛跑 自从美国军方为其新一代先进隐身攻击战斗机——即后来命名的F-35 “闪电II” ——编制出全套性能要求，或者说绘制出飞机蓝图至今，已经过去十六年。按照这 项豪气干云的计划，F-35A 现在应已列装美国空军，赶在俄罗斯和中国部署他们自 己研制的隐身战斗机之前。 然而天不遂人愿，计划多次修改，进度严重延误，飞机的交付日期一推再推。 而今，已经无人敢奢望F-35A 能在2017 年之前投入作战服役，届时若能如愿，已 属万幸。 届时，F-35 的那些原先预期的作战优势还存在吗? 等到飞机终于交付给战斗机 中队的时候，和世界上其他先进战斗机相比，它还承负得起优势战斗机的盛名吗? 说 到底，对这F-35A ，还值得再等下去吗? 洛克希德马丁飞机公司的回答，是斩钉截铁的“是”。作为这款飞机的设计和 制造者，该公司最近对此飞机的隐身设计、使用概念、现代空战能力等方面，给出 了一些新的重要介绍。 F-35 的延误对盟国造成的影响更大 四机编队，所向披靡 洛马公司副总裁史蒂芬· 奥布赖恩（Stephen OBryan ）作为F-35 飞机研制的 对外发言人，宣布这款飞机能满足所有性能要求。以海军F/A-18 “大黄蜂”飞行员 身份退役的奥布赖恩指出，F-35 ，即便是其最初的基本型号，其战斗能力也已远远 强于任何经过重大升级的四代战斗机和攻击机，无论是F-15、F-16 ，还是F-18。 史蒂芬· 奥布赖恩是F-35 项目的发言人，所以本文也可以视为洛马的官方观点 就能力而言，F-35 是一种三合一或者四合一型战斗机。亦即同一架飞机，能同 时发挥数种飞机的效能，包括空中打击、电子攻击、指挥控制、战场侦察，等等。 奥布赖恩点出了一个有关空中作战的重要事实：第四代战斗机奔赴防守严密的 所谓阻入/禁行（A2/AD ）空域执行目标攻击任务时，需要各种配套支援：“机载预 警（AWACS ）、电子攻击、巡弋护航、压制防空（SEAD ），可谓林林总总。”这 些挂载各式巡航导弹和设备的配套飞机，可能不下几十架才能形成组合。同样的任 务，如果让 F-35 来承担，一个四机编队足矣。每一架 F-35 ，岂止是只能发动对地 攻击；一组四机编队，能够奔赴任何需要空中力量的场合威震八方。换言之，F-35 本身就是一个着眼于未来打击任务的“高效组合”，成功几率高而“损失几率低”。 海湾战争期间，EF-111 伴随F-111 出动为攻击机群实施电子压制 在隐身材料的可维护性方面，F-35 代表着现代最高水平，甚至令美国空军顶级 优势战机 F-22 “猛禽”相形见拙。F-22 需要定期维护，加覆昂贵的低可探测性材 料。与之相比，F-35 的隐身表面在任何环境中都极其耐用，优势显然，如奥布赖恩 所言，“我们已将之提升到一个全新水平。”F-35 的隐身性亦值得称道，经过按照 西方保密测试标准的雷达横截面试验验证，证明仅次于F-22 而优于其它任何战机。 隐身飞机的维护工作量很大一部分是在隐身涂料的修补上，F-35 有望结束这种局面 这种维护上的优势，部分得益于技术的先进性，在 F-35 上，吸收和分散雷达 照射能量的导体材料是直接烘烤到飞机的多层复合蒙皮材料及结构之中。表面覆盖 材料经历长期使用会逐步磨损，稍微减弱飞机的雷达截面积。但只有在发生结构严 重损坏的情况下，F-35 的低可探测性才会受到实质性影响。洛马公司已经研制出一 整套现场修理技术，可以在几个小时之内全面修复飞机的隐身性。 F-35 的机器人喷涂车间，F-35 应该没有采用洛马研制的贴膜技术，当初该公司宣 称贴膜可以完全取代喷涂 隐身突破，势不可挡 F-35 的雷达横截面（RCS ）具备一个“维护裕度”，意即“总是超过技术指标”。 一些轻微刮伤甚至凹坑都不太可能实质性影响飞机的隐身质量而降低其作战效能。 机场配备的设备可以做到直接在保养区检测飞机的RCS ，而过去要做这样的测定需 要一大批笨重的设备。 洛马工程师在设计这款新型战机时，想到你总是会猜错维护口盖的设置位置， 在飞机的整个寿命期内，总是会需要用到一些在不同部位的非常用维护口盖。于是 设计者在机身上预留出多个非常用口盖，便于机场维修中必要时在蒙皮上开口做为 临时口盖。其它隐身飞机如碰到这种情况，需要对这些非常用口盖做胶合或封补才 能恢复隐身性，由此耗费大量时间和成本。飞机低可探测性的修理和维