频谱特性和工况特性相结合分析透平压缩机的不稳定振动.pdfVIP

频率突然失稳，并伴随着出现较大的0．75倍频率，终于使高压缸出口端振动值达到75u的 联锁值，机组联锁跳车。在对此项振动联锁动作引起跳车的振动原因和过程进行分析以后， 提出下述措施控制亚同步振动跳车的振动分量不失稳和造成跳车，以完成喘振试验：1)控 制试验转速不超过11300rpm：2)在整个关小防喘振阀进行喘振试验的过程中，严密监视高 压缸0．375倍频分量，当其波动幅度达到60u时， 停止关小防喘振阀并马上开大，防止 进～步失稳。在随即进行的喘振试验中，当高压缸0．375倍频波动至60p时停止关小三 段防喘振阀并稍加开大，控制了该分量的继续升高。 为保证该机组在今后长期的工艺运行中，不会因突然失稳而停车引起生产中断，在对 该机组不稳定亚同步振动的原因进行分析后，初步认为已经发生过的不稳定亚同步振动与 压缩机气动工况不稳定有关，为防止今后运行中的突然失稳造成停车和机组损坏。规定在 压缩机的开车升压和正常运行过程中，通过调整各段防喘振阀的开度，使0．375倍频成 份的峰值任何时候不超过6u(后又放宽至12u)。这一措施在后来的运行中证明是有效 的。 为提高该压缩机振动稳定性裕量，于96年8月更换了阻尼轴承，使机组稳定转速稍 有提高，但并未彻底解决和消除不稳定亚同步振动。 1．3 此时发现机纽低压缸两端振动波动。 1997年9月14日早晨，该机组转速9470rpm， p 经频谱分析发现波动部份是0．5倍转速频率，波动周期约210秒，其中振幅突然波动至26 的峰值后稳定20秒，然后峰间下降至12u，并稳定约190秒，然后又瞬问升至26u， 接个过程具有极好的重复性。现场观察发现缸体西端呼吸孔有油气喷出，其周期与振动波 动周期相近。由此怀疑密封油系统干扰。经检查发现低压缸密封油高位油槽油位波动，油 位调节器输出风压信号也在3．9～8Psig之问波动，且振幅突然升高的出现对应于 口端振幅峰值的出现滞后进口端一个扫描周期(约2秒)，说明进口端稳定性差于出口端。 同时观察高压缸振动信号及密封油高位油槽风压信号，发现均稳定，高压缸浮环密封结构 与低压缸浮环密封完全互换。进一步观察发现，转速越高，波动的峰值越大。在对低压缸 油位调节器参数进行重新调整并提高密封油流量后，风压信号波动范围减小为5～7．6Psig 后，低压缸进口端振幅波动减小至12～14u，而出口端振幅波动消除。 2 对上述振动过程的分析： 上述几次振动过程及其处理，为我们认识和分析离心压缩机的不稳定皿同步振动提供 了极好的资料，它至少可以使我们从转子动力学、气体动力学和机组结构因素方面依据振 动频谱来分析机组运行工况和设计特性，从多方面对引起不稳定亚同步振动的各种因素进 行认识。 2．1转子动力学方面： 倍转速频率正好对应于该压缩机的II缸=界转速，而在出现该对应临界转速的频率分量时，压 缩机均处在进行喘振试验的过程中，气动工况正好进入不稳定工况区，这说明气动不稳定 激振力激起的0．375倍亚同步振动频率分量对应于该缸临界转速，因此提高临界转速可 以增加机组振动动的稳定定性裕量，但并不能消除由气动不稳定激起的不稳定振动分量。 2．1t 2油膜密封一从油膜密封的油气压差波动引起的转子振动，我们在对此时的振动频 谱进行分析，发现振动波动是由于出现的0．5倍转速频率分量波动所引起。这就自然把 我们引导到油膜密封扰动对转子在轴承油膜中的行为的影响．从对油膜密封绡构分析，我 们发现，油膜密封中油膜的行为与轴承中油膜的行为是极其相似的，它也与轴承油膜相同， 有着承载能力和对转子的动力作用，但它也有不同的地方。油膜密封的浮环在油腔中不断 浮动着，其相对于转子的位置也随着油膜浮动力、浮动环、浮动阻力和浮环的重力间平衡 的变化而不断变化，因此油膜密封对转子的动力作用也不断变化，并产生推动转子涡动的 偏心力使转子在轴承油膜中的稳定性发生改变，很明显，当油膜密封对转子的作用增大转 子对轴承的动力载荷时，将使转予在轴承油膜中的稳定性提高，反之则降低。 油气压差的波动引起转子振动波动并导致出现0．5倍转速频率成份， 正是由于油膜 密封在油气压差增加时，增加了油膜密封对转子的支承力而降低了轴承载荷，使转子稳定 性降低。7．8Psig对应的油气压差正是导致这种变化的起始失稳油膜：另一方面，该压缩 机油膜密封浮环的浮动性较差，而且内环带有阻油螺旋