汽车空燃比控制用氧传感器研究动态.pdfVIP

～～。—～-__～ 中日电子学台’98域瞎技来学术牟告论丈藁98牟9月 汽车空燃比控制用氧传感器的研究动态 郑彦升武国胜方湘怡武明堂’ 西安交通大学电信学院，710049 摘要：本文在概要阐述氧传感嚣工作原理的基础上，对几种类型氧传感器作了对比 介绍．井对氧传感器的发展趋势及今后工作重点作了探讨，旨在推动国内氧传感器 的进一步发展． 关键词：氧传感器空燃比汽车艟动机 1．引言 汽车已经成为现代社会的主要交通工具，也是人类生活品质高低的一个重要标志。汽车 的出现与发展，无疑对人类社会的发展带来了巨太的推动力。但随着汽车工业的发展，接踵 而来的是严重的污染问题。目前，全球的污染问题日趋严重，已经威胁到人类赖以生存的地 球环境。因此要采取各种措施降低汽车尾气中的有毒物质的含量，同时尽量使燃烧过程更充 分，从而达到节能和降低环境污染的目的，而这一目的的实现就要通过氧传感器来完成。 氧传感器是一种用途十分广泛的传感器，其作用是将环境中的氧气氛含量 氧分压 转 化为电信号输出。目前，氧传感器主要用于内燃机与锅炉的燃烧控制、炼钢窑炉的吹氧控制、 医疗卫生的血渍溶解氧的测窟。汽车的空燃比控制等几个方面。 本文拟对汽车空燃比控制用的氧传感器的研究进展作出综述，以推动这一方面的进一步 发展和进步。 2．氧传感器简介 2．1氧传感器空燃比控制原理 燃烧过程离不开氧，对汽车发动机而言，燃料燃烧充分与否，取决于进入燃烧室的空气 与燃料之比 亦即空燃比A『F ，而排出的废气中各气体成分的含量叉反映了燃烧是否完全， 它们和燃料入口处的NF值有一定的关系。控制汽车发动机A，F用的氧传感器，装在汽车排 气管道内，用它来检测废气中的氧含量，根据氧含量与A／F的对应关系。故测出了氧的含量， 也就确定了A／F之值。因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃 料的喷射量，使A／F控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。 2．2氧传感器的工作要求 由于发动机A／F控制中工作环境的特殊性，对氧传感器的性能提出了如下的一些要求： f ’联系人：武明堂教授，西安交通大学电信学院．710049 ·54一 1由于发动机燃烧室及其尾气排放管温度较高，要求信感器能在较高的温度下工作； 2．要求传感器材料经得住一20℃～900℃左右的经常性的温度突变的冲击： 3对尾气中的氧分压变化能做出极为快速的响应和恢复，重复性和稳定性要好： 2．3氧传感器的分类 汽车用的氧传感器从应用的角度可分为两种，一种用于理论A／F控制用的氧传感器，叫 当量氧传感器或称理论配比A／F传感器，另一种用于贫油A／F控制用的氧传感器，叫贫油 A／F传感器。按工作原理分为三类：即矗02浓差电池型，氧化物半导体电阻型和电化学泵型。 3．几种氧传感器的介绍 从七十年代初开始，随着汽车工业的飞速发展而引起的严重的环境污染和能源问题，人 们开始在汽车甩氧传感器领域探索，发展到今天，已经研制出了多种不回类型的汽车甩氧传 感器产品或样品。 ’ 3．1Zr02浓差电池型氧传感器 在各类氧传感器中，Z而2浓差电池型氧传感器是最早实用化的氧传感器，至今已有二 十多年的历史。它是以固体电解质Zr02为基础．掺加2价或3价金属氧化物如CoO、Y203 等进行固溶后，其气敏材料性能稳定，导电性加强。以被测气体做为浓差电池的一方，已知 浓度的参考气体做为另一方，通过测量由于Zr02的离子导电性而产生的浓差电池的电动势， 判定被测气体浓度的大小。Z／02氧传感器的结构如图1所示11l。电动势E的大小为： E RT／4FⅪn ‰压b1 ， ×1∥Cm01 ，P02和Po【分别为排出气体和大气中的氧分压。根据上式，即由已知的Pol， 测得的E，求出P02。 a。氧化暗电彳卜质 b：铂或镊电幢 ‘：毛细蕾 ^整 ，；导线 ^管 输出 图1ZrOz氧传孵器的结构 图2电量滴定式ZrO：氧传感器的结构 Zr02浓差电池型氧传感器的特点是当燃料浓度处于高的一侧，它有很高的敏感性。为了 克服低燃料浓度区不敏感韵缺点．现已开发成了用电量滴定方式的浓差电池，其结构如图2 所示i甜，工作原理为：排气管中的废气通过毛细管c引入小室，然后由Zr02电解质膜a，电 极b探测电量，这样就能颡4得排气中的氧含量，这种方式的缺点是通过毛细管盼气体与排气 管中的气体需要一个平衡时间。毛细管做得越细，定量测定就越精确。 由于上述氧传感器的工作温度较高，而尾气的温度变化范围很大，因此要求氧传感器在 较低的温度下也能工作，有人研究了～种新型Zr02氧传感器一低温氧传感器f”，它以Y203 ·55- ℃ ，且仍然具有较小的电池内阻和较快的响应速度，延长了电池的使用寿命，扩大了该传 感器的应用范围。 3．2氧化物半导体式氧传