汽车燃油经济性台架检测方法与评定标准的探讨.pdfVIP

～——— 遗奎继迪经渣丝台苤捡型左洼担翌塞拯壅的握过 汽车燃油经济性台架检测 方法和评定标准的探讨 张进坤 江苏东台市汽车综合性能检测站 【摘要】本文论述在现有的装备条件下，摸索出利用车速表检测台进行汽车燃油经济性台架检测的方法．并以 此分析、总结了对，气车进行燃油经济性评定的计算方法。 【关键词】汽车经济性拴测方法评定标堆探计 一、问题的提出 汽车运输成本中燃油消耗费用约占20～30％。在车辆技术管理中汽车燃油消耗是衡量车辆燃 油经济性的主要指标；是车辆技术等级评定的关键项。目前大约有80％的综合性能 B级 检测站， 对“燃油经济性”项目的检测都未能正常 或偶尔在公路上 进行，直接影响JT／T198—95“汽 车技术等级评定标准》的贯彻执行。其主要原因：一是没有试验专用道路；二是道路试验工作效 率低、欠安全、测试操作复杂，数据重复性差；三是没有一个符合B级检测站装备要求的台架试验 方法。作为汽车综合性能检测站，如何对汽车燃油消耗量进行正常的检测和对汽车燃油经济性进 行正确的评价，并且符合准确、迅速的要求．这就是我们所要解决的问题。 二、燃油经济性试验的方法与应用分析 一 通常汽车燃油经济性试验方法的应用 1 发动机燃油经济性试验中有外特性试验、负荷特性试验和万有持性试验。试验条件对发动 机的转速、扭矩、排气温度等要求较严格。进行这类试验时要求在指定的试验中心进行。 2 汽车燃油经济性道路试验中有最高档、全油门、加速时间和油耗量试验、等速行驶燃油消 耗量试验、六工况试验。试验中对道路、气候和汽车技术状况的要求很严格。对道路要求为：纵坡 不大于0．3％的水泥或沥青路面道路，路面应平坦干燥、坚实、清洁，直线路段长度不小于1500m．宽 度不小于8m。等速行驶燃油消耗量试验的测量路段长度为500m，路段两端要能够顺利地使汽车调 头；气候条件对气温、气压、相对湿度、风速等都有限制；对汽车的装备、燃料、磨合情况、热状态、 装配调整技术条件等都有严格要求。 3底盘测功机循环试验。底盘测功机循环试验用以测量整车燃油的消耗量，越来越受到人们 的重视。汽车在道路上行驶受到的道路阻力、滚动阻力、惯性阻力负荷特性等，可用底盘测功机进 行模拟。油耗的测量结果与底盘测功机模拟误差相关。 此外，国外的大多数底盘测功机为测量 底盘功率损耗和废气排放物所研制的，测功机的可变惯量间隔较大，会产生不正确的车辆惯性力， 影响车辆负荷模拟的准确度和稳定性。 所以，燃油消耗的测量准确度取决于测功机的性能和馍拟 各种阻力的准确性。 前两种方法通常用于对车辆的研究性试验，作为检测站正常项目的检测都存在着效率和可操 作性的问题。 62— —～—— 逸奎监童丝渣蛙台翌捡烫4左这狸翌室拯蕉鲍握过 二 在交通道路上试验的情况分析 目前大多数综合性能 B级 检测站，因为没有试验道路和没有符合装备要求的台架试验方法， 都没有把燃油经济性指标列为正常的检测项目 包括部分A级站 ，只是在公路上进行为数不多的 检测试验。 在道路试验中，行驶道路 城市、市郊，一般公路、高速公路 、交通情况 行人、车辆的密集程 度 、周围环境 风、雨、气温 、驾驶习惯 平均车速、加速度与制动减速度、手风门的使用、驾驶熟 练程度 、仪器安装 传感器的位置、固定 、管路联接等因素都直接影响其检测效果。而且存在着 许多不可避免的问题。 1．工作效率问题。道路测试时需将油耗仪的流量传感器串接在汽车油路中，接装时出油管接 头形式和密封很难达到要求。由于传感器及油管中密封存油困难，所以在测试前要做大量 特别 是传感器 的泵排空气的工作。从安装到发动机正常运转平均需用20rain；发动机运转正常后上路， 从初速到规定车速，继而维持行驶数公路后停车，大约需10多分钟。如果采集数据一次成功的话， 测试一辆车大约要用30rain。若采集数据一次不成功，所耗时间则更长，且不能全天候工作。一个 工作日的检测量不足20辆，且要投人大量的人力，极不适应准确、迅速的要求。 2．安全问题。由于交通道路上车辆、行人复杂，因此，在道路上进行该项测试是很不安全的。 另外，行驶中传感器的固定、油管路、仪器的操作等，都存在着安全问题。 3．仪器的正常运行问题。在道路测试中，由于被测车辆燃油的清洁度很难保证，油中的杂质 经常堵塞或卡阻传感器的正常运转。且传感器放置不平或受震，油管被挤压或折曲时，不但会影 响测试数据的准确性，而且会使测试工作无法进行。 4测试数据问题。被测车辆的行驶运行，要随道路交通情况的不断变化而频繁改变车辆的行 驶状态，在此期间数据采集是随机的，所以测试数据的重复性很差，其测试结果很难具有代表性。 综上所述，作为检测站在道路上测试车辆的燃油消耗，既费时，又欠