路基路面工程第3章.ppt

路基路面工程 第三章 道路建材的力学性质 目 录 一、土的应力应变关系 二、重复荷载下路基土变形特征 一、路基回弹模量 二、地基反应模量K 三、加州承载比（CBR） 1.无结合料的碎石、砾石材料无法通过成型试件测试应力-应变特性，可用三轴压缩试验结果来反映。其表现出明显的非线性特征。 2.水泥混凝土的抗压强度和抗压弹性模量采用棱柱体的单轴加压进行测试。 3.无机结合料宜采用三轴压缩试验测定其应力-应变特性关系。结果也呈现出非线性特征。  4.沥青混合料的应力-应变特性测试也相同。在低温下，可采用单轴试验或小梁试验，在高温下，可用三轴压缩试验测定。 由于沥青混合料中的结合料-沥青具有依赖于温度和加荷时间的粘弹性性状，所以不能用一个常量弹性模量来表征沥青混合料的引力-应变特性关系。 路面结构层因抗剪强度不足而导致的破坏有三种情况： 1.路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传递给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏； 2.无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏； 3.面层材料的抗剪强度过低，在受到较大水平力作用时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。 四、抗拉强度 沥青路面、水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温骤降时产生收缩（温缩），水泥混凝土路面和各种半刚性基层在大气湿度发生变化时，产生明显的干缩，这些收缩变形受到约束阻力时，将在结构层内产生拉力，当材料的抗拉强度不足以抵抗上述拉应力时，路面结构会产生拉伸断裂。 抗拉强度可由直接拉伸或间接拉伸试验确定。 间接拉伸试验通常采用劈裂试验。 用水泥混凝土、沥青混合料以及半刚性路面材料修筑的结构层，在车轮荷载作用下，处于受弯曲工作状态。有车轮荷载引起的弯拉应力超过材料的抗弯拉强度时，材料会产生弯曲断裂。 弯拉强度大多采用简支小梁试验进行评定。 １.定义：材料承受多次重复应力作用会在低于材料极限强度的应力值出现破坏的现象。 ２.产生原因：材质不均匀，引起应力σ集中后出现裂纹，在应力σ反复作用下逐渐扩展，从而使受力面积减少，应力σ下降，导致破坏。 ３.疲劳极限：出现疲劳破坏的反复应力大小（疲劳强度）随应力重复次数的增加而降低。有些材料在应力反复作用一定次数（如一千万次）后，出现破坏时的反复应力值不再下降而趋于稳定，此稳定值叫疲劳极限。 一、沥青混合料的疲劳特性 (一)试验方法和疲劳方程 控制应力试验或控制应变试验 用下述方程来估计材料的疲劳寿命： 二、水硬性材料的疲劳特性 疲劳曲线的规律： ①随着应力比的增大，疲劳寿命显著减小； ②同一应力比下，疲劳寿命相差较大，表明实验结果离散性较大； ③疲劳方程的建立，在半对数坐标上，在一定疲劳寿命范围内，呈现直线形； ④在作用次数107次时，应力比0.55，此时未发现疲劳极限。 ⑤当应力比0.75，重复荷载的施加频率对疲劳寿命的影响（荷载间歇时间）很微小。 三、曼宁（Miner）定律 3.4 材料的疲劳特性 * 路基路面工程 土木工程学院道桥系 韦璐 * 土木工程学院道桥系 安徽建筑工业学院 授课教师：韦璐 1 2 3 4 8 路基土的基本力学特征 土基承载能力指标 路面材料的基本力学特性 材料的疲劳特性 3.1 路基土的基本力学特征 土基变形包括弹性变形和塑性变形。主要研究方法一般采用圆形刚性承载板法（图a）和三轴试验法（图b）。 应力与回弹变形的关系：非线性 应力-应变特性：非线性、弹塑性 由图c可见，当荷载卸除，应力恢复到零时，曲线由A回到B，0B即为塑性或残余变形。 （一）土的非线性特性 图 土的应力—应变关系曲线 3.1 路基土的基本力学特征 用模量值E来评定土基的应力-应变状态，有四种模量值： ①初始切线模量：应力值为零时的应力-应变曲线的斜率，如图c中的①； ②切线模量：某应力级位处应力-应变曲线的斜率，如图c中的②，反映该级应力处应力-应变的精确关系。 ③割线模量：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线的斜率，如图c③所示，反映土基在工作应力范围内的应力-应变的平均状态； ④回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线斜率，如图c中④所示。 3.1 路基土的基本力学特征 （二）土基的模量 3.1 路基土的基本力学特征 一般呈如下规律：每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐渐加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐渐减小。 结果：①土粒进一步靠拢，土体进一步逐渐密实而稳定； ②累积变形逐步发展成剪切破坏。 出现哪一种结果取决于三种因素：