西江运输方式和船型开发.pdf

西江运输方式与船型开发 许迪才冼海平 (广东省航运科学研究所) 摘要本文从西江干沆运输方式与船型现状出发，论述了西江运输通 道建成后的船型与运输方式。 关键词 酉江运输通道船型运输方式 珠江是全国七大江河之一，它的年径流量仅次于长江，居全国第二，长度和流域面积都居 全国第四位。而西江，是珠江水系的主干流，发源于云南省曲靖市马雄山，流经云南、贵州、广 西、广东四省区，最后由珠江三角洲的磨刀山、虎跳门、崖门和横门等口门汇八南海，全长2214 公里。是我国第二大水系，是交通部规划建设的水运主通道之～。 随着西江经济走廊的建设与发展．西江流域都会带随之形成，沿江工业建设轻重并举，技 术和外资的引进与发展，流域工农业产品的输出，大西南和我国北方等地原材料的输入，旅游 观光探亲和商务活动频繁，西江运输通道的建成，将是一条沟通两广及大西南的江海运输黄金 水道。实现江海联运、江海直达，西江是走向世界的一条大通道。这样一条面广线长的水上运 输线，十分有利于组织线性运输和水、公、铁联运。各种货轮通过在西江沿线合理布局的各大、 中、小港口配载，然后满载出口，直达我国南北沿海和沿长江各港口以及直达东南亚和东北亚， 甚至世界各港口。而返航时，同样可在沿海沿西江各港口卸载，大大地减少了货物在广州或深 圳、珠海备大港口中转疏运环节，节省运输费用和时闽，提高运转船舶的运输效率。为此，西江 运输通道的运输方式以及船型开发应该与之相适应。 l西江千流运输方式与船型现状 由于西江目前的主要出海口门磨刀门、虎跳门和横门等未进行整治，基本上处于自然状 态，淤塞严重，仅300～500t级海轮虽可进入广州，但酉江沟通虎门的河段如东平水道，莲沙容 水道等，虽经整治，也只达3级航道标准，而且航道曲率半径小，堤岸标准不高，再加上西江千 流的个别河段未经整治，碍航问题严重，还有港口布局和货源货流以及水运管理等也存在不少 t以下机动驳自航运输；500t级拖 问题，所以目前西江干流的运输方式在货运方面主要有300 顶推50t变吃水钢质半舱驳的干支直达运输；220t(105kW)+625t机动驳顶推船组运输和2 145 船专用运输：500t级以下专用集装箱船运输和多用途集装箱船运输；还有鲜活鱼专用船运输 等。目前西江干流的江海直达运输或江海江直达运输方式和滚装运输方式以及江海联运或水 公铁联运运输方式仍是空白。而且上述已实现的运输方式规模小，技术经济性能指标都经低。 客运方面的运输方式，除了150．350卧位的客船和280客位常规客货船运输外，近年来 还投入了单头双尾和单头双球尾等较豪华的新型客船运输，此外，近些年来肇庆、佛山、顺德、 鹤山、江门、新会、中山、珠海等市县还从香港、挪威、澳州、新加波、原苏联等地引进了高速豪华 气垫船、喷水推进双体船、水翼船等开展了港澳、珠江三角湘和肇庆一梧州等中短途航线客运。 而专用豪华旅游船目前还是空白。 1．1船型现状 西江流域船型经过“五．五”、“六．五”期间的船型改造与更新和“七．五”、“八．五”期间的船 型优选简统工作后。基本上实现了船舶钢质化和船型机型逐步向标准化、系列化方向发展。并 根据国家船检局颁布的稳性规范标准，重新核准稳性并改造了客轮。目前，在西江流域出现的 适合西江航道特点、适航性能较好、航速和经济性较高、采光通风大有改善以及节能和操纵性 能都较好的优秀船型机型。如适于浅水航道的浅水货船；适航于河道弯多曲率半径小“一顶 150马力顶推2×600t分节驳船组 一”顶推船组；适应季节性水位落差的变吃水机(驳)船；2x 和运量大、油耗低、性能好、经济效益显著的：220t(105kW)+625t机动驳顶推船组(该船组采 用了二级双速太减速比齿轮箱和大径深比加非整圆导管浆和襟翼舵等先进的推进与操纵技 术)；性能良好的单头双尾船型和集双尾船型、蜗尾船型和双尾鳍船型优点于一身的单头双球 尾客货船型(该种船型其快速性能指标比常规船型提高19．6％，每吨排水量消耗功率为常规