现代高压直喷式(共轨)柴油机的压力测量技术.pdfVIP

论文编号：984045 -rk丛王b 现代高压直喷式(共轨)柴油机的压力测量技术 BernhardM．Mandel’ InstrumenteAG ’Kistler Winterthur，Switzerland 戴学斐“ ”瑞士奇石乐仪器公司北京代表处 摘要： 未秉高速直喷式柴油机的发展对发动机压力测量技术提出了新的更高要求．这万面的研究开发 工怍要求应月j性能更加完善，甚或是完全新型的传感罂进纤_}：{I烧压力和喷射系统压力测量．本文介 绍的工作是蔗用一些新型传感器在共轨系统二进行了一系列每压测量和燃烧室压力测量，探索了适应 未来柴油机技术发展的压力测量技术和对压力抟感器的新导求． 0 引言 由于燃料的￡!济性和与之相关的CO：低排放，加之温室效应和石油资源限制等问题的困扰，使得柴油机的进 一步开发研究在过去的数年中得到越来越多的关注．这些研究的主要目的是：在满足排放法规的前提下，继续设 法提高柴油机的效率和额定功率。 直喷式(DI)柴油机因为热损失较小和避免了主，副燃烧室之间的节流损失，比非直喷柴油机的效率高15％．因 此，直喷式柴油机径常被作为未来油耗百公里3升的轿车发动机。一般来讲，人们试图进一步提高喷射压力，以较 高的增压度得到重大的发动机功率，通过提高喷射压力，可以减少相同负荷下的燃油喷射持续期，从而可以降低 微粒排放．不过尾气中NOx和发动机嗓音会随着喷射压力的提高而增加．这一问题能通过尾气再循环有效地解 决，并对燃料消耗j铂微粒排放没有明显影响． 柴油喷射技7÷领域里的一个重要进展是共轨系统．共轨系统是利用一个供油量可调节控制的高压泵同时为 多个喷嘴提供燃钼．供油量的控制使得高压泵刚巧提供喷射所需的燃油量，从而使喷射系统的液压效率达到最 佳．与普通直喷署统相比，共轨系统的主要优点为：由于喷射管路中压力恒定，燃油在喷射初期和末期也能很好地雾 化，故可减少HC佳台物和CO的排放，并能明显降低微粒的形成． 现代高压喷射系统由于喷射会引起压力脉动。此外，还会产生高频固体声振动．而这些固体声礞动会随同气 缸压力信号一起穆。测量，从而影响用于放热规律计算的扩散燃烧阶段压力曲线分析的可靠性．为了研究高压直喷 式(共轨)柴油机的压力测量技术，我们对共轨系统的高压测量和燃烧室压力测量做了广泛的试验研究。其中用于 型)的成功应用得到了令人极其满意的结果。 l 高压直喷柴油机的压力测量 1．1高压直喷对fE力传感器的要求 通过在管路的不同位置和喷嘴处的压力测景，能够准确地分析喷射对燃烧过程的影响和优化燃油管路和喷射 系统．直喷式柴油机的开发对压力传感器提出了下述新要求： 高压系统压力 (1)较高的压力承载能力 500 现代直喷式柴油机的最高喷射压力远大于1 bar．未来传统喷射系统的最高喷射压力会更高，而共轨喷射 系统将保持稍低些的最高喷射压力．因此要求压力传感器具有较高的压力承载能力． (2)喷嘴处传感器的安装空间较小 研究喷射期INI均E,；b脉动，特别是喷射压力曲线的分析，需要对高压系统进行高动态测量．测量点越接近喷 嘴针阀．压力信号越能真实地反映喷嘴处的压力关署．．只有当压力传感器及其电缆插头非常小时，才可能将其安装 在喷嘴最前端测量。 燃烧室压力 (1)燃烧初期的较高压力升高率要求较高的压力承翥能力 相对于较低喷射压力来}兑、高压喷射时的燃烧延迟虽然有所减少，假在这个阶段由于礤料颗粒更细，而使燃烧 量反而增加，从而使预混合的燃烧成分增加，引起燃烧初期较高的压力于|高率． · (2)多气门气缸上的安装空间更小 (3)更高的工作温度区间 除此之外，还要求传感器高精度(线陛)，高灵敏度，重复性好，工作寿命长和热冲击误差小。这些要求有时是相 互冲突的，很难同时满足．因此需要针对不同的应用开发具有最佳特性组合的传感器． 1．2高压喷射系统压力测量的某些特殊性 柴油机直喷系统的喷射压力高达2000 bar．以后还会更高．如此高的喷射压力