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应用贝氏钢改善铁路辙叉 使用性能探讨 罗雁云戴月辉方永明 (上海铁道大学200331) 摘要：本文通过研究奥氏体高锰辙又在使用申存在的问题，提出了应用贝氏体钢 辙又替代奥氏体高锰辙叉，以改善目前道岔的使用条件．研究表明，以PD3钢构 为基体成的贝氏体钢不仅具有优怠的机械性能和抗磨损率，而且与钢轨的可焊性 好，并具有良好的铸造工艺性能． 关键词：道岔、辙又、贝氏体钢 ■ ● ^ 1．前言 高锰钢辙叉由于它具有较的强度、塑性和冲击韧性。尤其在冲击力和重压力 作用下具有优异的形变硬化作用，因而它的耐磨性、抗断裂性较好，‘在铁路中得 到了广泛地应用．但是目前在辙叉中的锰钢组织是单相奥氏体，它的制造工艺非 常复杂，导致产品的质量难以保证。尤其是在铸造中非常容易引起热裂和夹杂物 等铸造缺陷，造成辙叉淬裂和发生表面脱碳现象，在使用中非常容易产生的裂纹． 而成为了辙叉在使用中最为常见的结构损坏。 早在七十年代．有关部门对全国375组高锰辙叉出现第一次出现破损与通过 运量总重关系进行了调查结果如图1所示，辙叉的平均使用寿命为5．5千万吨，第 一次出现破损在通过运量总重为3-8千万吨的范围内占了较大的比重。 根据我们最近对南京工务段、蚌埠工务段，济南工务段等有关单位的高锰辙叉实 地调查，也反映了相似的情况(表1)。结果显示大部分高锰辙叉的使用寿命在 1．5～8千万吨运量总重，占调查辙叉数量的63％。辙叉的平均使用寿命有所减小， 为4．8千万吨．这主要是因为随着列车速度和轴重的不断提高，轮轨动力冲击的 加大。加速了上述情况的发展的趋势。 根据调查，高锰辙叉破损的主要形式是裂纹，大部分发生在翼轨和心轨处， 制造工艺不能保证是产生辙叉破损的重要原因，轮轨冲击加剧了破损的发展。 ·29i ％ 25 2(J lJ- 10 5 O 3 5 7 9 ll 千万吨总重 鼻 图1 袭1 单位 调查数量(组) 使用寿命(千万吨) 使用时间 蚌埠工务段 156 1．87～4．5l 93．9～94．8 南京工务段 108 2．5～6 93．7～94．3 济南工务段 94 1．5～8 93．S～94．5 高锰辙又在使用存在的另一个问题就是可焊性，离镭辙叉的钢组织是由单相 奥氏体，其可焊性较差，不能直接与由珠光体构成的钢轨进行焊接，使用中间材 料进行焊接则费用昂贵．这对消除道岔与钢轨的连接接头和推广趣长无缝线路是 ； 十分不利的。 为解决上述问题，田内外对如何改善辙叉的铸造质量、延长其使用寿命进行 盛 了大量的研究工作．早期的研究工作集中于如何改进辙叉铸造工艺和铸造质