第二章汽轮机本体结构.docVIP

汽轮机本体结构 第一节 进汽部分 这里所指的汽轮机组进汽部分主要包括进汽管道、阀门、配汽室。它是汽缸中承受蒸汽压力和温度最高的部分。 一、进汽部分的布置方式 在选择进汽部分的布置方式时，主要应注意如下要求： (1)蒸汽管道对汽缸的推力应在允许的范围内。具体地说，任何工况下管道对汽缸的总推力不得大于汽缸（含隔板、汽封等）总重量的5％。 (2)管道和阀门在任何工况下的热应力和热变形在允许的范围内，同时也不会使与之连接的汽缸产生不允许的热应力和热变形。 (3)调节阀后至配汽室的容积应尽可能小，避免调节阀快关后，阀后有过多的“余汽”进入汽轮机，造成汽轮机组超速。 (4)安装、运行操作、检修方便。 (5)结构紧凑、整齐、美观。 图2-2 高压主汽调节联合阀外形 图2-1 高压缸进汽部分示意图 本厂600MW汽轮机组的进汽主蒸汽由两根主蒸汽管从运行层下部进入置于该机两侧的两个高压主汽调节联合阀，由两侧各两个调节阀流出，经过4根高压导汽管对称地进入高压缸喷嘴室。高压缸上、下半各两个喷嘴室支承在内缸水平结合面附近，并且在轴向由三个与内缸紧密配合的凸台定位。高压缸进汽采用带有弹性密封环的钟罩形套管结构，如图2-1所示。这种支持和密封系统使每个部件都能自由地膨胀和收缩，并且密封性及对中性好，应力小，热负荷适应性好。 再热后的蒸汽由热段再热管送至机组两侧的中压主汽调节联合阀，再经2根中压导汽管从中压缸下部进入中压缸。图2-2、图2-3分别是该机组的高压主汽调节联合阀、中压主汽调节联合阀的外形图。 图2-3 中压主汽调节联合阀外形 二、高压主汽调节联合阀 1．概述 主汽阀具有“双重阀碟”而且在水平位置操作。主汽阀体和蒸汽室为一体。附图中表示了主汽阀和执行机构的布置图，油动机安装在弹簧支架上，并且通过连杆及杠杆与主汽阀杆相连接。 主蒸汽经过4个调节汽阀的蒸汽室后，分别由4根与高压上、下汽缸的各2根进汽管相连的大曲率半径柔性导汽管，导入设置在高压内缸中的4组喷嘴。这种布置方式能简化高压汽缸和联合汽阀的结构，减少阀体总的体积，从而保证铸件质量，并降低运行时由于温度分布不均而产生的热应力。 2.主汽阀 主汽阀是简单布置的通常被称为“双重阀碟”的结构,见图2-4。它由两个单座的不平衡阀（9）和（14）组成，一个阀安装在另一个内部。如图4所示，阀处于关闭位置时，蒸汽进汽压力与压缩弹簧（54）、（55）、（56）和（57）的作用力一起通过阀杆把每一个阀门紧紧地关闭在它的阀座上。 图2-4 高压主汽阀结构图 预启阀（14）由2部分组成，通过安装在阀杆（12）内部的弹簧弹性压紧在主阀上，关闭时能与主汽阀（9）内部的阀座较好的同心。阀杆（12）移动并打开主汽阀（9）内部时，预启阀（14）首先开启。之后，阀杆（12）顶在阀碟套筒的底座“X”上，开启主阀（9）。主阀（9）全开时，主汽阀套筒（22）顶在端部阀杆套筒（23）上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。阀杆密封由紧配合的套筒（25）组成，如图所示带有适当的泄漏口。这些泄漏口与根据运行条件所确定的低压区域相连接。（如汽封系统图所示）。当阀处于如图3所示关闭位置时，阀杆导向块（28）的底部顶在阀杆套筒（23）的底座“Y” 上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。圆柱型的蒸汽滤网作为阀盖（a）（b）的一部分，环绕在阀的周围。 高压自动主汽阀具有危急状态时快速关闭截断进汽和启动时调节汽轮机转速两个功能。为便于主汽阀的开启，先开启预启阀，降低主阀蝶前后的压差。在设计压力下，预启阀大约可通过25％的额定蒸汽流量。预启阀的作用是用来在机组启动时控制转速和初负荷，起到调节的作用。当负荷大于25%额定负荷时，主汽阀全开，用调节汽阀来控制进汽量。主汽阀是卧式布置，这样汽流转折次数少，压损小。主汽阀靠液压开启，弹簧关闭。 3．调节阀及蒸汽室 蒸汽室主汽阀体是由主汽阀和调节阀组成的整体Cr-Mo合金钢锻件。机组有两个独立布置的蒸汽室主汽阀体，分别位于机组两侧，蒸汽通过主汽阀进入独立控制的调节阀，控制高压缸进汽。 每一个蒸汽室有2个调节阀，每个调节阀都由各自的执行机构控制。高压调节汽阀是单座球形结构，阀座出口带有扩压段，见图2-5。阀头与阀杆为松连接，有保证阀蝶与阀座正确对中，阀门为压力平衡式，使打开阀门的力为最小。每个调节汽阀由单独的油动机控制，这样便于变换进汽配汽方式。调节阀杠杆（53，54）通过连杆（59）（35），销（43），特制螺母（37）和套筒（36）与阀杆（17）相连接，当油动机的活塞向上移动就打开调节阀，向下移动就关闭调节阀。杠杆和销（3）连接，通过连杆（60）和销（4）与弹簧室（e）相连。阀杆密封包括一个紧配合的导向套筒（C，D-1）和在阀盖中的套筒（18，19）。套筒