1-20m跨通用图计算报告.docVIP

目 录 1 计算内容 1 2 计算依据 1 3 计算参数 1 3.1 基本参数 1 3.2 计算材料 1 3.3 计算荷载 2 3.4 荷载组合 2 4 横断面布置 2 5 计算结果 4 5.1 计算概述 4 5.2 施工阶段划分 4 5.3 配束结果 5 5.4 横向分布系数 5 5.5 汽车冲击系数 5 5.6 计算结果 5 5.6.1持久状态承载能力极限状态计算 5 5.6.2持久状况正常使用极限状态计算 7 5.6.3使用阶段截面应力验算 8 5.6.4受拉区预应力钢筋的最大拉应力验算 9 5.6.5施工阶段最大压应力验算 9 5.6.6支反力 10 6 计算小结 10 重庆三环高速公路铜梁至合川段 简支20m小箱梁计算 1 计算内容 采用MIDAS/Civil计算其在施工、运营阶段的各控制截面的内力、应力，并按《桥规》要求对全桥进行各项验算。 2 计算依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2004（简称《通规》） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（简称《桥规》） 3 计算参数 3.1 基本参数 跨径：20m 宽度：按照2.m计算 斜交角度：° 荷载等级：公路Ⅰ级 结构体系：×20m简支 结构重要性系数：1.1 环境条件：按Ⅰ类考虑 混凝土收缩系数和徐变系数按40%≤RH≤70%取值，计算采用年平均相对湿度70%，徐变终极值取预应力束张拉以后0天计 存梁期按0天计（按不利的存梁期控制） 3.2 计算材料 混凝土：预制梁为C50、mm厚现浇层为C50、100mm厚铺装层为沥青混凝土 钢材：普通钢筋采用HRB335（原Ⅱ级钢筋）；预应力钢筋采用高强度低松驰钢绞线，抗拉强度标准值，弹性模量，钢束控制张拉力，松驰系数0.3，管道摩阻系数0.5，偏差系数0.0015，锚具回缩值6mm。 3.3 计算荷载 一期恒载：预制梁重力密度按计。 二期恒载：沥青混凝土铺装重力密度按，取q=kN/m；防撞护栏重力密度按，取q=6.21kN/m；现浇层混凝土重力密度按计q2=5.2kN/m。 基础沉降：5mm。 温度：考虑整体升、降温2℃。 梯度温度：按《通范》取值，T1=14℃，T2=5.5℃ 3.4 荷载组合 承载能力极限状态组合 承极基：沉降组合+1.2恒荷载+1.0钢束二次+ 1.0（徐变、收缩二次）+1.4汽车+1.12梯度温度 正常使用极限状态短期效应组合 正极短：沉降组合+1.0恒荷载+1.0（钢束一次、二次）+ 1.0（徐变、收缩二次）+0.汽车+0.8梯度温度 正常使用极限状态长期效应组合 正极长：1.0沉降组合+1.0恒荷载+1.0（钢束一次、二次）+ 1.0（徐变、收缩二次）+0.汽车+0.8梯度温度 标准值效应组合 标准：1.0沉降组合+1.0恒荷载+1.0（钢束一次、二次）+ 1.0（徐变、收缩二次）+1.0汽车+1.0梯度温度 注：正常使用极限状态长、短期效应组合中汽车的系数为扣除冲击力后的系数。 4 横断面布置 主梁横断面布置如图1，各截面尺寸如图2。桥面宽12m，横向布置为：0.5m（防撞护栏）+1m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。主梁高1.m，间距2.m，现浇层铺装层厚均为m。腹板在跨中0.18m，梁端为0.m。 图1 横断面布置 图2 预制梁尺寸 5 计算结果 5.1 计算概述 静力计算采用法，将结构离散为空间梁单元，按实际赋予截面。 按桥梁施工流程划分计算阶段（表），对施工阶段及运营阶段均进行内力、应力、结构刚度的计算。 采用有限元程序MIDAS/Civil 7.8进行计算 图3 模型图 5.2 施工阶段划分 表 施工阶段的划分 施工阶段 持续时间（天） 内 容 1 0 60 预制梁，架设预制梁。待砼达到强度90%以上时，张拉预应力钢束。 0 60 架设预制梁 10 — 浇注100mm沥青混凝土桥面铺装，安装护墙、护拦 3650 — 徐变阶段 5.3 配束结果 MIDAS计算的各梁钢束配置如表 表 计算钢束配置 梁 号 钢束配置 边跨边梁 +4+4） 边跨梁 +4+4） 5.4 汽车冲击系数 梁桥基频 C50混凝土 ； 梁跨中处单位长度质量：，其中： —跨中延米结构自重，g—重力加速度 ， 按照《通规》第4.3.2条，冲击系数可按下式计算： 当时， ∴ 5.6 计算结果 按规范要求分类验算全桥各，表（L/4截面、）。 5.6.1持久状态承载能力极限状态计算 正截面抗弯承载能力验算 荷载基本组合表达式 《通规》4.1.6-1式 表 正截面抗弯验算结果 梁号 位置 单元 节点 组合名称 类型 验算 rMd () Mud() 跨边梁 L/4 6 I[6] 承极基 MY-M