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目 录
1 计算内容 1
2 计算依据 1
3 计算参数 1
3.1 基本参数 1
3.2 计算材料 1
3.3 计算荷载 2
3.4 荷载组合 2
4 横断面布置 2
5 计算结果 4
5.1 计算概述 4
5.2 施工阶段划分 4
5.3 配束结果 5
5.4 横向分布系数 5
5.5 汽车冲击系数 5
5.6 计算结果 5
5.6.1持久状态承载能力极限状态计算 5
5.6.2持久状况正常使用极限状态计算 7
5.6.3使用阶段截面应力验算 8
5.6.4受拉区预应力钢筋的最大拉应力验算 9
5.6.5施工阶段最大压应力验算 9
5.6.6支反力 10
6 计算小结 10
重庆三环高速公路铜梁至合川段
简支20m小箱梁计算
1 计算内容
采用MIDAS/Civil计算其在施工、运营阶段的各控制截面的内力、应力,并按《桥规》要求对全桥进行各项验算。
2 计算依据
《公路工程技术标准》JTG B01-2003
《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2004(简称《通规》)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004(简称《桥规》)
3 计算参数
3.1 基本参数
跨径:20m
宽度:按照2.m计算
斜交角度:°
荷载等级:公路Ⅰ级
结构体系:×20m简支
结构重要性系数:1.1
环境条件:按Ⅰ类考虑
混凝土收缩系数和徐变系数按40%≤RH≤70%取值,计算采用年平均相对湿度70%,徐变终极值取预应力束张拉以后0天计
存梁期按0天计(按不利的存梁期控制)
3.2 计算材料
混凝土:预制梁为C50、mm厚现浇层为C50、100mm厚铺装层为沥青混凝土
钢材:普通钢筋采用HRB335(原Ⅱ级钢筋);预应力钢筋采用高强度低松驰钢绞线,抗拉强度标准值,弹性模量,钢束控制张拉力,松驰系数0.3,管道摩阻系数0.5,偏差系数0.0015,锚具回缩值6mm。
3.3 计算荷载
一期恒载:预制梁重力密度按计。
二期恒载:沥青混凝土铺装重力密度按,取q=kN/m;防撞护栏重力密度按,取q=6.21kN/m;现浇层混凝土重力密度按计q2=5.2kN/m。
基础沉降:5mm。
温度:考虑整体升、降温2℃。
梯度温度:按《通范》取值,T1=14℃,T2=5.5℃
3.4 荷载组合
承载能力极限状态组合
承极基:沉降组合+1.2恒荷载+1.0钢束二次+ 1.0(徐变、收缩二次)+1.4汽车+1.12梯度温度
正常使用极限状态短期效应组合
正极短:沉降组合+1.0恒荷载+1.0(钢束一次、二次)+ 1.0(徐变、收缩二次)+0.汽车+0.8梯度温度
正常使用极限状态长期效应组合
正极长:1.0沉降组合+1.0恒荷载+1.0(钢束一次、二次)+ 1.0(徐变、收缩二次)+0.汽车+0.8梯度温度
标准值效应组合
标准:1.0沉降组合+1.0恒荷载+1.0(钢束一次、二次)+ 1.0(徐变、收缩二次)+1.0汽车+1.0梯度温度
注:正常使用极限状态长、短期效应组合中汽车的系数为扣除冲击力后的系数。
4 横断面布置
主梁横断面布置如图1,各截面尺寸如图2。桥面宽12m,横向布置为:0.5m(防撞护栏)+1m(车行道)+0.5m(防撞护栏)。主梁高1.m,间距2.m,现浇层铺装层厚均为m。腹板在跨中0.18m,梁端为0.m。
图1 横断面布置
图2 预制梁尺寸
5 计算结果
5.1 计算概述
静力计算采用法,将结构离散为空间梁单元,按实际赋予截面。
按桥梁施工流程划分计算阶段(表),对施工阶段及运营阶段均进行内力、应力、结构刚度的计算。
采用有限元程序MIDAS/Civil 7.8进行计算
图3 模型图
5.2 施工阶段划分
表 施工阶段的划分
施工阶段 持续时间(天) 内 容 1 0 60 预制梁,架设预制梁。待砼达到强度90%以上时,张拉预应力钢束。 0 60 架设预制梁 10 — 浇注100mm沥青混凝土桥面铺装,安装护墙、护拦 3650 — 徐变阶段 5.3 配束结果
MIDAS计算的各梁钢束配置如表
表 计算钢束配置
梁 号 钢束配置 边跨边梁 +4+4) 边跨梁 +4+4) 5.4 汽车冲击系数
梁桥基频
C50混凝土 ;
梁跨中处单位长度质量:,其中:
—跨中延米结构自重,g—重力加速度
,
按照《通规》第4.3.2条,冲击系数可按下式计算:
当时,
∴
5.6 计算结果
按规范要求分类验算全桥各,表(L/4截面、)。
5.6.1持久状态承载能力极限状态计算
正截面抗弯承载能力验算
荷载基本组合表达式 《通规》4.1.6-1式
表 正截面抗弯验算结果
梁号 位置 单元 节点 组合名称 类型 验算 rMd () Mud() 跨边梁 L/4 6 I[6] 承极基 MY-M
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