急曲线地铁隧道盾构法掘进技术的研究.pdfVIP

现代隧道技术 急曲线地铁隧道盾构法掘进技术研究 陈 勇 杨俊龙 朱继文 (上海市第二市政工程有限公司轨道交通施工一分公司，上海200135) 摘要文章分析了急曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题，并结合宜山路一停车场区间长距离特急曲线 隧道工程实例，介绍急曲线隧道的盾构法掘进技术。 关键词急曲线轴线铰接仿形刀侧向分力注浆 发展轨道交通线路，由于受规划及建、构筑物的 进行超挖。 制约，急曲线隧道线形将会越来越多。研究急曲线 (1)盾构机铰接装置的使用 隧道的盾构法施工技术，对以后类似工程具有一定 使用盾构机的铰接装置，可以使得盾构机的前 的借鉴作用。 筒、后筒与曲线趋于吻合，预先推出弧线态势，为管 片提供良好的拼装空间。 1 急曲线隧道盾构法施工的分析及 图1所示为盾构机掘进形态的三种模式。 对策 进行曲线施工，弯道内侧如要充分超挖时， 一般来说，设计线形中取用规范标准的最小限 这相当于模式(a)。这种情况属于铰接角度秽不 值或与限值接近的大曲率小半径曲线，即认为是急 足，土体超挖量6过多，盾构机后端的外侧点_D 曲线。为方便讨论，以下均称之为“急曲线”。 和土体之间有缝隙，会有盾构机位置不稳定的倾 1．1 急曲线隧道轴线的控制技术 向。 在急曲线段，由于盾构机本身为直线形刚体，不 果能给出曲线半径和盾构机的尺寸，便可计算出此 能与曲线完全拟合。曲线半径越小、盾构机身越长， 界限铰接角度Ocr。作为盾构机的构造，全部用此 则拟合难度越大。 0cr值进行铰接的话，是最为理想的。此时，盾构机 为了控制好急曲线隧道的施工轴线，最有效的 的外侧全体都接触到土体，施工上最为稳定，并且超 措施是：①缩短盾构机头的长度；②在盾构机的中部 挖量6为最小值。 增加铰接装置；③需要配套使用刀盘上仿形刀装置 模式(a) 模式(b) 模式(c) 图1 盾构机掘进形态模式 Threemodesoftheshield Fig．1 driving 修改稿返回日期：2004—05—09 作者简介：陈勇，男，工程师． ·330· 急曲线地铁隧道盾构法掘进技术研究 模式(C)，为过度铰接状态，盾构机后部及刀盘 撕i了可一R。i。 前部超过掘进的圆弧，其外侧撞到土体，因其压住土 6=揣 2‘忑瓦刁广 体，所造成土压阻力过大。 式中D——盾构外径； (2)仿形刀的使用 铲一中折角； 仿形刀的使用效果将直接影响盾构机铰接装置