CH6 辅助装置.ppt

CH6 液压辅助元件 密封装置 过滤器 油箱及热交换器 蓄能器 油管及管接头 2．过滤器的性能指标 滤油器的主要性能指标主要有过滤精度、允许压力降、 纳垢容量、过滤能力、工作压力，其中过滤精度为主要指标。 各种类蓄能器的性能比较 使用蓄能器应注意： §5 油管和管接头 一、油管 1．油管的种类 在液压系统中，使用的油管有钢管、铜管、尼龙管、橡胶管等。 （1）钢管 分为无缝钢管和焊接钢管两类。前者一般用于高压系统，后者用于中低压系统。钢管的特点是：承压能力强，价格低廉，强度高、刚度好，但装配和弯曲较困难。 （2）铜管 铜管分为黄铜管和紫铜管两类，多用紫铜管。铜管局有装配方便、易弯曲等优点，但也有强度低，抗震能力差、材料价格高、易使液压油氧化等缺点，一般用于液压系统中装配比较困难的地方，或压力在0.5-10MPa的中低压系统。 二、管接头 管接头是连接油管与液压元件或阀板的可拆卸的连接件。按油管与接 头的连接方式分：有扩口式、焊接式、卡套式、扣压式、快换式等。 2．焊接管接头 4．扣压式管接头 5．快换接头 1－回油管 2－注油口 3－油位计 4－吸油管 5－隔板 6－泄油口 3.油箱结构 4.油箱设计 油箱属于非标准件，在实际情况下常根据需要自行设计。油箱设计时主要考虑油箱的容积、结构、散热等问题。 （1）油箱容积的估算 （2）设计时的注意事项 油箱的容积是油箱设计时需要确定的主要参数。油箱体积大时散热效果好，但用油多，成本高；油箱体积小时，占用空间少，成本降低，但散热条件不足。在实际设计时，可用经验公式初步确定油箱的容积，然后再验算油箱的散热量Q1，计算系统的发热量Q2，当油箱的散热量大于液压系统的发热量时，油箱容积合适；否则需增大油箱的容积或采取冷却措施。 在确定容积后，油箱的结构设计就成为实现油箱各项功能的主要工作。设计油箱结构时应注意以下几点： 1）应考虑清洗、换油、安装方便。油箱底部应有坡度，箱底与地面间应有一定距离，箱底最低处要设置放油塞。 2）油箱要有足够容量。有一定高度，防止液压泵吸空；油全回油箱，不能溢出；液面高度不大于油箱高度的80%。吸油管H不小于2D，回油管h不小于2d. 3）箱体要有足够的强度和刚度。2.5～4mm钢板焊接而成，也可加肋板。 4）泵的吸油管上应安装100-200目的网式滤油器。系统的回油管要插入油面以下，防止回油冲溅产生气泡。 5)吸油管与回油管应隔开，二者间的距离尽量远些。隔板高度一般取油面高度的3/4。 6）防污密封。 7）油箱内壁表面要做专门处理。 二 热交换器 液压系统在工作时液压油的温度应保持在15-60C?之间，保持油温的数值是液压系统正常工作的必要条件。油温过高油液变质，泵的容积效率降低；油温过低，泵吸油困难。 1.冷凝器 2.加热器 电加热— 蒸汽加热— 氨 冷 风 冷—风扇、带散热片管 水 冷—蛇形管式、多管式、波纹板式 风冷式散热器在行走车辆的液压设备上应用较多，风冷式冷却器可以是排管式，也可以用翅片式（单层管壁），其体积小，但散热效率不及水冷式高。 冷却器一般安装在液压系统的回油路上或在溢流阀的溢流管路上。 3.冷凝器的应用 §4 蓄能器 蓄能器的主要作用：是储存油液的压力能，在液压系统中 常用在以下几个方面： （1） 储存和释放油液 （2） 吸收冲击或脉动 （3） 维持系统压力 （4） 作为应急能源 一、蓄能器的功用 二、蓄能器的类型及特点 气瓶式 弹簧式 活塞式 气体隔离式 皮囊式 重锤式 弹簧式，结构简单， 反应灵敏，但容量小 气瓶式，容量大，反应灵敏，轮廓尺寸小，但气体容易混入油宁日，影响系统工作平稳性。 活塞式，结构简单，工作可靠，安装容易，维护方便，但活塞惯性大，活塞和缸壁间有摩擦，反应不够灵敏，密封要求较高。 皮囊式，结构尺寸小，重量轻，安装方便，维护容易，皮囊惯性小，反应灵敏；但皮囊和壳体制造都较难。 1）充气式蓄能器中应使用惰性气体（一般为氮气），允许工作压力视蓄能器结构形式而定； 2）蓄能器一般应垂直安装，油口向下； 3）装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定； 4）用于吸收液压冲击和压力脉动的蓄能器应尽可能安装在振源附近； 5）蓄能器与管路之间应安装截止阀，供充气和检修时使用。蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵停止工作时蓄能器内的压力油倒流。 （3）尼龙管 承压能力有2.5和8MPa两种。尼龙管具有价格低廉，弯曲方便等特点，但寿命较短，多用于低压系统替代铜管使用。 （4）橡胶管 有高压和低压两种，高压管由夹有钢丝编织层的耐油橡