g第六章 汽油机供给系.ppt

综上所述，对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转， 从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。 从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。 满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。 （2）真空式 组成：加浓气缸、加浓活塞、加浓杆、加浓阀等。 原理：通过活塞两端压力的变化，实现活塞的运动，从而关闭或推开加浓阀。 － 加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后真空度。只要节气门后真空度小到一定数值，真空加浓系统就起作用。 － 节气门后真空度～节气门开度、转速 － 真空加浓：大负荷、小负荷低转速（改善低速小负荷稳定性） 5、 加速系统 作用：在节气门突然开大时，及时将一定量燃油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。 组成：拉杆、连动板、活塞、加速泵弹簧、进油阀、出油阀、加速量孔等。 原理：缓慢开启节气门时不起作用，只在突然开大节气门时起作用。 6、 起动系统 作用：在发动机冷起动时，供给足够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内，实现发动机的顺利起动。 组成：阻风门、自动阀。 二、现代化油器附属装置 1 、怠速截止电磁阀 保证发动机的正常熄火。 2 、强制怠速截止电磁阀 同时切断主量孔和进油管的供油。 3 、热怠速补偿阀 降低节气门后真空度，减少怠速喷口喷油量。 4、 节气门缓冲器 缓解节气门突然关闭时的燃烧恶化与废气增加现象。 第五节 典型化油器结构 一、化油器分类 1、 按喉管处空气流动方向 包括下吸式、上吸式和平吸式，其中下吸式应用最广。 2、 按重叠喉管数 包括单喉管式和多喉管式，多喉管应用最多。 3、 按工作腔数目 包括单腔、双腔并动、双腔分动式等。多腔式是为解决高速多缸汽油机各缸进气不均不足的。 二、化油器与汽油泵型号编制 包括设计单位名称、产品特征、产品结构特征、产品顺序号、变型号五部分。 * * 第六章 汽油机供给系 第一节 汽油机供给系组成及功用 一、供给系的组成 1、 作用 根据汽油机各种不同工况的要求，向发动机供给适当数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。储存一定量的汽油。 2 、组成 （1）燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管 （2）空气供给装置：空气滤清器、进气消声器 （3）可燃混合气形成装置：化油器 （4）可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器 二、汽油：是汽油机的燃料。 汽油是石油制品，它是多种烃的混合物。 主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。 因此，车用汽油需要满足许多要求。 （1）良好的蒸发性 汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸汽压评定。馏程有10%馏出温度、 50%馏出温度、 90%馏出温度和终馏点。 （2）高抗爆性 抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，不发生爆燃的能力。 抵抗爆燃发生的能力。 抗爆性好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。 含铅汽油：四乙基铅 选用汽油的主要依据就是发动机的压缩比。 可燃混合气的形成过程： － 要在短时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发。 － 所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。 － 混合气的形成： － 混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 － 预热套 － 混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。 Φa=燃烧1kg燃油实际供给的空气质量 / 完全燃烧1kg燃油的理论空气质量 Φa=1 为理论混合气； Φa<1 为浓混合气； Φa>1 为稀混合气。 第二节 可燃混合气与简单化油器 一、可燃混合气成分的表示法 可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比表示。 1、 过量空气系数 2 、空燃比 α=空气质量 / 燃油质量 α＝14.8 为理论混合气； α<14