K144+400墩柱、肋板分项.docVIP

K144+400天桥墩柱、肋板分项工程施工组织设计 一、工程概括 乌新高速第十合同段施工起讫桩号为K128+000-K144+500，本桥为三级公路上跨主线而设置，桥梁中心桩号为K0+427.179，与主线交叉桩号K144+400，桥梁上部结构采用4-20m预应力混凝土简支空心板，桥面连续；下部结构1、3号桥墩采用柱式墩、扩大基础，2号墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用肋板式桥台、扩大基础，桥梁全长85.04米，桥下净高5.2米。 主要工程量及工期计划安排 主要工程量 序号 名称 规格或型号 单位 工程量 备注 1 墩柱 Φ25 kg 3545.4 φ10 kg 664.2 C35砼 m3 27.1 2 肋板台 Φ25 kg 2666.3 Φ20 kg 1049.6 Φ12 kg 788 φ10 kg 244.8 C30砼 m3 39.8 工期计划安排 计划从2013年7月13日施工，计划2013年7月20日完工。 3、施工人员情况 序号 姓名 职务 职称 工作职责 1 吴占国 项目总工 工程师 技术负责人 2 张利军 桥梁工程师 工程师 现场负责人 3 武建芳 质检工程师 工程师 质检工程师 4 薛世超 专职安全员 安全员 安全生产 5 高立新 工程部计划部 工程师 施工技术 6 周正江 试验室主任 检测工程师 试验检测 7 丁 磊 技术员 助理工程师 现场施工 8 陈海生 测量工程师 工程师 现场测量 9 高秉蔚 机械工程师 工程师 现场机械 10 李志强 钢筋班班长 技术员 钢筋加工制作 4、施工拖入机械设备 序号 设备名称 规格型号 数量 技术状况 1 混凝土运输车 8m3 1 良好 2 拌合站 HLP600 1 良好 3 吊车 25T 1 良好 4 发电机 50KW 1 良好 三、施工方案 1、钢筋加工 ⑴、主筋与箍筋之间采用铁丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表1-1中所示要求。绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。灌注前清除模板内的各种杂物。 表1-1 钢筋位置允许偏差表 检 查 项 目 允许偏差（mm） 受力钢筋间距 两排以上 ±5 同排 ±10 箍筋、横向水平筋 0，-20 钢筋骨架尺寸 长 ±10 宽、高或直径 ±5 保护层厚度 ±10 ⑵、钢筋加工制作 钢筋按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号、焊接绑扎。钢筋加工安装须达到精度要求，否则须调整处理。墩柱钢筋笼在钢筋制作场地制作成型，平板车运到现场；钢筋制作施工要求： ①钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净； ②钢筋平直，无局部弯折，盘圆钢筋和弯曲钢筋均调直后使用； ③采用冷拉方法调直钢筋，HPR235牌号钢筋的冷拉率不大于2%；HRB335牌号钢筋的冷拉率不大于1%； ④钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，对于有弯钩或弯起钢筋，增加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度，拼配钢筋实际需要长度。同种钢筋不同长度的各种钢筋编号（设计编号）先按顺序填写配料表，再根据调直后的钢筋长度，统一配料，以便减少钢筋的断头废料和焊接量； ⑤钢筋笼加工成型后，详细检查尺寸和间距，并注意有无裂纹；挂上编号标签，写明钢筋笼的使用位置； ⑶、钢筋的直径、规格及质量要求应符合设计和规范要求，钢筋的焊接工作应由持证上岗的专业人员操作，其焊接质量由经理部试验室取样鉴定； ⑷、受力钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。配置在搭接长度区段内（30d长度范围内，但不小于50cm。d为钢筋直径）的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%； ⑸、墩柱钢筋笼运输与吊放 ①、钢筋笼制作完成后，经监理工程师验收合格，用钢筋笼运输车运至施工现场。 ②、安放钢筋笼时，通过吊车的大小钩采用两点或三点吊放，在钢筋笼水平起吊后，通过调节吊车大小钩的起吊速度使钢筋笼竖立，防止扭转弯曲、发生永久性变形。 ③、钢筋笼就位后，测量确认中心位置及高程无误后，进行搭接工序，采用单面焊接，分上中下三段焊接，焊接总长度不小于20d，分长短上下端交叉焊接。 ④、焊接过程中随时检查钢筋笼的中心位置是否正确，出现偏差及时调整。焊接完成后，绑扎搭接部位的螺旋箍筋，严格按照设计及规范要求进行。并安装绑扎专用混凝土垫块。 ⑤、以上工序全部完成后，经监理工程师验收合格，即可进行下一工序。 ⑹、肋板钢筋安装施工要求： ①成型的钢筋，如需两根扎结或焊接者捆在一起； ②弯曲成型的钢筋在运输时，谨慎装卸，避免变形，存放时避免雨淋受潮生锈以及其他有害气体腐蚀； ③钢筋接头采用双面焊缝，双面焊缝困难时，