qq3 交流发电机与调节器.ppt

FT61型调节器 工作原理 触点K1闭合时，电磁线圈的电流Io 。分两路流入，一路流经R1，而另一路流经触点K1一衔铁2一磁轭5一附加电阻R2。 触点K1打开时，励磁电流If和Io同时流过R1，因为If》Io，故在R1上的电压降增大，结果使作用在电磁线圈上的电压减小。I。急剧减小，加速了铁芯的退磁，使触点K1迅速闭合，从而提高了触点的振动频率。 六、电子调节器 电磁振动式电压调节器存在体积大、触点易烧蚀、机械惯性和磁惯性大、调节后的电压波动幅度大等缺点，已逐步被电子电压调节器取代。电子电压调节器可分为晶体管调节器和集成电路调节器，其工作原理基本相同。 R1-1K ,R2-510?, R3-3.6K,R4-240K,R5、R6、R7-510 ? ,R8-100?, C1、C2-4.7μF,V1-3DG182A,V2-3DD18B,V3-3DD102;VD1、 VD3-2CZ82C VD2-2CW1 JFT106型晶体管调节器工作原理 R1、R2、R3组成取样电路,取样电压经VD1加在稳压管VD2上,当取样电压小于稳压管VD2的击穿电压时V1截止,V2与V3导通,励磁电流经V3、电源+、-、SW、励磁线圈形成回路。发电机发出的电压随转速n的增加而上升，当取样电压大于稳压管VD2的击穿电压时V1导通,V2与V3截止,励磁电流经VD4放电,电流越来小，因而发电机发出的电压下降。直到取样电压小于稳压管VD2的击穿电压。形成新一轮循环。 R1-470 ? R2-0.8-1.3K ? R3--560 ? R4-750 ? R5-15K ? R6-2.2K ? R7-150 ? C1-10μF C2-0.068μF VD1-4-2CZ11A Vs-2CW15 V1、V2-3CG4D V3-3DD101A 电压低时V1不通,V2通,V3通,磁场绕组通过逐渐增大的励磁电流 电压高时V1通,V2不通,V3不通,磁场绕组通过逐渐减小的励磁电流 思考题 书中62页12、13、14 何谓交流发动机的空载特性,在汽车上怎样检查?这种检查有什么意义? 简述JFT106型晶体管调节器工作原理 第三节交流发电机与调节器 目的与要求 1.分辨交流发电机与调节器好坏: 1)在汽车上不拆卸进行检查分辨; 2)调节器的检查; 3)交流发电机的拆卸检查。 2.在汽车上找出交流发电机与蓄电池的各接线柱。 3.了解发电机与调节器的结构、工作原理。 交流发电机外观 一、交流发电机的工作原理 三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，彼此相差120电角度。三相绕组的末端连在一起。 当转子旋转时，定子绕组与磁力线之间产生相对运动，在三相绕组中产生频率相同、幅值相等、相位相差120。电角度的三相正弦交流电动势。 每相电动势的有效值为 E φ =4．44kfNφ 整流原理 交流发电机定子绕组产生的交流电，通过硅整流二极管组成的整流电路转变为直流电。二极管具有单向导电性，当二极管加正向电压时，二极管导通，呈现低阻状态；当二极管加反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态。利用二极管的单向导电性，即可把交流电转变成直流电。 励磁方式 交流发电机的励磁方式是先他励、后自励，即当发电机转速较低，其电压低于蓄电池电压时，先由蓄电池向发电机磁场绕组供电； 当发电机转速升高、其电压高于蓄电池电压时，发电机向自身的磁场绕组供电。 E φ =4．44kfNφ∽nI n发电机转速;I励磁电流 中性点电压 二、交流发电机的结构汽车用交流发电机主要由转子定子、整流器及前后端盖等 1 、 转子 转子是交流发电机的磁场部分， 主要是由爪极、磁场绕组、集电环等组成，其结构如图两块爪极压装在转子轴上，内腔装有磁轭，磁轭上绕有磁场绕组，绕组两端的引线分别焊接在与转子轴绝缘的两个集电环上。 2、定子 定子又称电枢，由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心一般由一组相互绝缘且内圆带有嵌线槽的环状硅钢片叠制而成，定子槽内嵌有三相对称绕组。 三相绕组的联接方法有星形联结(又称Y形联结)和三角形联结(又称△形联结)两种。 3、整流器 整流器由硅整流二极管组成，其作用是：将定子绕组产生的三相交流电转换为直流电；其次，可阻止蓄电池电流向发电机倒流。 由六只硅整流二极管组成三相桥式整流器 4 、端盖与电刷总成 前、后端盖均由铝合金压铸或用砂模铸造而成。铝合金为非导磁材料，可减少漏磁并具有轻便、散热性能良好等优点。 内搭铁、外搭铁 内搭铁:一个电刷的引线与发电机外壳相连接,另一个电刷的引线与固定在发电机端盖上的磁场接线柱相连接。