《浙江水上游》京杭大运河篇.doc

《浙江水上游》京杭大运河篇 一、风雨千年运河传 二、风光无限运河景 三、古貌新姿运河船 四、民俗风情运河录 五、名人名家运河行 六、诗词楹联运河赋 七、怀古展今运河游 第一部分 风雨千年运河传 “长城与大运河，是中国文化在中华大地上所刻画得两条有形的线。它们的长和大，存在的恒久，功能的显赫，影响的深渊，是世界上任何其他文化遗留所无可比拟的。” 京杭运河，又被称为大运河，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六个省市，连接了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大河流，是中国古代最伟大的水利工程，也是世界上开凿历史最为悠久、长度最长的人工运河。 一、京杭运河的形成过程 我国东部地区，北起华北平原，南至杭嘉湖平原，分布着数条东西走向的大河，阻碍了各地区之间的经济、文化的交流和政治上的统一。因此，修凿一条纵贯南北的运河，就成为古代人民梦寐以求的奋斗目标。早在2500年前的春秋时代，争强称霸的各诸侯国即开始凿筑多条人工运河；吴王夫差十年（公元486年）在扬州开凿的邗沟，以通江淮；至战国时代又先后开凿了大沟和鸿沟，从而把江、淮、河、济四水沟通起来。 公元589年，隋王朝结束了300多年的长期分裂局面，重新统一了全国。为了沟通国都长安与东南富庶地区的联系，便于从黄河下游和江淮地区转运漕粮，以及加强北部边防，隋全面规划了运河建设。公元604年，隋炀帝离开首都长安，到洛阳巡游。第二年，他下令着手两大工程：迁都洛阳和开凿大运河。成千上万的劳工花了六年的时间，将原有的运河连接起来，以洛阳为中心，北起涿郡（今北京附近），南达余杭（今杭州），呈扇状辐射的运河网，包括永济渠、通济渠、邗沟和江南河，初步形成了北达北京、南至杭州的长达2500千米的南北运河体系。 唐宋以后，因泥沙淤积、黄河改道以及朝代更迭、南北分裂等原因，南北大运河的一些河段逐渐淤断湮废，无法完全同通航。 元朝建立以后，国家重归一统，为了运输江南太湖流域的漕粮，重新恢复和开凿一条纵贯南北的运河已成为历史的需要。因为元定都大都（今北京），而中原地区已不复居于隋唐前的重要地位，所以，新运河的开凿无需要再绕道今河南一带。这样，元在今山东境内重新开凿河道，至公元1293年，元代大运河全线通航，京杭大运河正式形成。明清两代，又对之不断加以修整和疏浚，竭力维持。清末，由于泥沙淤塞、航道紊乱以及津浦铁路通车等原因，北部河段已经失去了航运意义；但江南河段仍具有较高的航运价值。 这条古老的运河是我国南北水运的大动脉，它将最大的经济中心、文化中心和政治中心联系起来，促进了中国政治的统一、民族的融合和经济、文化的发展。 二、运河杭州段的历史变迁 京杭大运河长江以南自镇江至杭州段，又称江南运河，长800余里。杭州段是江南运河的最南端。江南运河的开凿，史籍最早记载始于秦代。秦王政二十四年（公元前223年）灭楚后开挖“陵水道”，由嘉兴到杭州通钱塘江。汉武帝时（公元前140―前87），组织人力沿太湖东缘吴江南北的沼泽地带开浚一条长百余里的河道，开通了苏州、嘉兴之间秦时尚未开通的一段运渠。 隋代江南河是在秦汉以来所凿运河的基础上加以拓宽、疏浚、顺直而成的，北起今镇江东南，经丹阳、无锡、苏州、平网、嘉兴，折向西南经石门、崇福、长安、临平，循今上塘河路线至杭州西南的大通桥入钱塘江。 杭州城中运河的形成起于初唐。由于唐代末叶泛洋湖逐渐离海独立，与江海隔离，为求运河继续与钱塘江相通，吴越时挖开上塘河南口与茅山河相连，使其直通钱塘江。北宋一朝也迭经疏浚、整治，此后，直至明代，杭州成为沟通江南运河、浙东运河、钱塘江和外海的河海水运枢纽。 南宋建都杭州后，江南漕运更为繁忙，运河的地位也日显重要。由于上塘河航道经常淤塞，疏浚颇费开支，所以南宋统治者就着力整治东苕溪航道。淳熙十四年（1187年），宋孝宗批准开浚奉口河。淳裕七年（1247年），疏浚自奉口经今勾庄至新桥河段，一支自北新桥至勾庄，开阔三丈，深四尺，一支自勾庄至奉口，开阔一丈，并将浚河所挖之土，用于筑路。 元统一全国后，着手建设以大都（今北京）为终点的南北大运河。元三十年（1293年），京杭大运河全线贯通。元末至正年间，起义军张士诚军船往来苏杭，旧河狭窄碍航，乃发动军民20万众开武林头至江涨桥段运河，成北关河，长45里，宽20丈，历10年而成。此后，江南运河即走新开河道，经塘栖之杭州，代替了原经长安、临平之杭州的故道。到了明末，杭州城中的运河，乃至整个江南运河，开始与钱塘江隔离，明代末叶起，已无运河与钱塘江通航的记载。 中华人民共和国成立后，运河的浅、窄、弯、险地段有计划地逐步得到了整治、扩建和疏浚；70年代，运河端头从德胜坝延伸至艮山坝；20世纪80年代，完成了京杭运河与钱塘江的沟通工程。三堡船闸启用后，钱塘江每天有15万吨