引入RFID技术打造内河船舶立体监管.pdfVIP

船舶管理 引入RnD技术打造内河船舶立体监管 二、RFID技术应用 (一)RFID系统在海事动态监管上的应用： 利用布置于航道边的RFID读头和安装于船舶上的电子标签，能够有效读取过往船 舶信息、船舶通过时间、船舶走向、航道船舶流量统计等，同时，可以通过统一的web界 面实现对上诉内容的查询和浏览，实时查询各点通过的船舶数据，了解任意读头间水域 内的船舶情况，为船舶监管、海事搜救提供准确的数据。 (二)RFID交通信息化管理系统特点： 木高度的识别可靠性：100％的前端识别率； 宰极高的防冲突性：每个检测点可同一时刻最多识别200个标签的信息； 木高度的识别稳定性，真正达到无误码、无漏卡； 串定位射频卡体积小巧，便于携带、安装、隐藏； 水定位射频卡成本低廉，便于大规模应用； 木定位射频卡功耗极低，电池寿命可达2—3年； 木基站体积小，便于安装和维护； 宰信号穿透力和绕射能力强，集成度高、兼容性好、通信简单快捷； 木信息的安全性和保密性能高； 串射频卡可适应一35℃一+60℃的各种恶劣环境，可更换电池继续使用； 木应用方便、广泛、安全性、稳定性高、操作简单方便； ，Ic丰富的查询和报表功能； ·三、内河船舶监管特点及现状 内河船舶数量流密集，海港船舶监管经验难以借鉴。今年l一10月，仅佛山局就办 密集和海事监管力量的巨大差异是目前内河水上安全监管的最突出的矛盾。近几年来， 广东局所辖各内河局都在创新监管模式，向科技、信息化要生产力，监管能力有了很大的 提高。如佛山海事局推行的“CCTV+VHF+联动执法”的佛山监管模式，初步具备了白 天用CCTV在西江下游佛山段和东平水道巡航的能力，提高了监管效能和水平。但由于 各监管系统自身的局限性，难以避免存在监管盲区和死角，最突出的问题仍然是海事监 管部门无法掌握辖区如船舶数量、船舶种类、船舶流量以及任意时间任意航段的船舶通 航情况等数据，从而只能依靠巡航来进行弥补，耗费了大量人力物力： 四、RFID技术和现有监管技术的比较 Identification (一)船舶自动识别系统(AIS，AutomaticSystem) AIS设备能显示所周围同样安装有AIS船舶的船名、呼号、船长、船宽和船舶种类等 船舶静态信息；船位、航速、航向、船艏向、航行状态及转向率等船舶动态信息；吃水、危险 货物(种类)、目的港和预计抵达时间(ETA)等与航次有关的信息和与安全有关的短消 息。能帮助海船在航行中互相发现、识别、跟踪和沟通。AIS的发展为解决船舶的监控、 ·59· 引入RFID技术打造内河船舶立体监管 船舶管理 管理与海上安全等问题提供了有力的技术手段。但在内河水上交通中应用AIS系统存 在一定的局限性，具体表现在： 1、．MS系统造价昂贵，在内河推广有较大难度； 2、内河船舶流密集，如果大部分船舶安装后，在终端系统船舶信号将互相叠加，难以 区分，失去了监管作用； ·3、部分内河船员素质不高，无法操作AIS系统，即使配备了也将是个摆设，效果 不佳。 4、内河船舶航行时航速航向多变，且没有准确的航向航速数据输入，所以AIS提供 的船舶动态信息不准确，基本失去了意义。 (二)CCTV视频监视系统 CCTV视频监视系统投人使用以来，以其“实时、连续、直观”工作特点，便于掌握辖 区通航环境、了解船舶航行秩序、打击船舶违法行为、监视渡口上落秩序及水上排放污染 物等方面，发挥了明显的辅助作用。但其同样有自身的缺陷： 1、受能见度影响大，在能见度不良或夜间，其作用基本丧失； 2、只限于船舶的外观状况，对所见船舶的具体资料不明； 3、视频格式文件较大，受制于网络带宽i部分视频信号延时明显； 4、投资昂贵，且必须有专业人员不间断监视，人为控制，随意性大； 5、不能对辖区船舶流进行总体监控，无法进行船舶流量统计。 (三)RFID射频识别技术 RFID射频识别技术