同步发电机的并车运行1323.pptVIP

1) 频差脉动电压与相位检测原理 * ） 频差小（不是越小越好、难调）自整步作用使两机牵入同步，频差大无法牵入同步。通常以0.25Hz最好。 * 第13章 同步发电机的并车运行 §13.1 并车的条件及分析 §13.2 同步发电机的手动并车 §13.3 同步发电机自动并车装置的基本原理 教学目的：使学生了解各种并车装置性能和特点；掌握手动并车的原理和操作。 教学重点：掌握同步并车的条件，手动并车的原理和操作。 教学难点：自动并车装置的基本原理。 主要内容 同步发电机准同步并车的四大条件： 相序相同 电压相等 频率相等 相位相同。 本章重点 并联运行条件： 待并发电机的电压与电网(或运行机)电压的相序一致； 待并发电机的电压与电网电压的有效值相同；(U2=U1) 待并发电机的电压频率与电网电压的频率相同；(f2=f1) 待并发电机电压相位(或初相位)与电网电压的相位一致。(δ2=δ1) §13.1 并车的条件及分析 两台发电机并联运行 实际接线图 单相等效电路图 —并车瞬间发电机等值电抗 下面将对三种条件逐一分析。 假设电网电压低于待并发电机电压，即U1＜U2。在这种情况下投入G2时，主开关ＱＦ2两端存在电压差?U。 1) 频率和初相位相同，电压有效值不相同 环流IPH滞后U2对G2去磁效应，Ｇ２电压下降；环流IPH超前U1对G1增磁效应，电压上升。最终使两机并联运行于同一电压。 频率和初相位相同,电压有效值不相同 并车操作时两台发电机组之间的电压差不能超过额定电压的10％。 两台发电机的电压不等所产生的无功性质环流，对两台发动机起均压作用， 因此，IPH称为平衡电流，由于发电机并车瞬间呈现出的等值电抗很小，因此在电压差较大情况下进行并车，合闸瞬间会差生很大的冲击电流。 2) 频率和电压相同，相位不相同 假设待并发电机电压U1的相位超前于电网电压U2的角度为δ。两发电机间仍存在电压差?U。合闸后在两机组之间产生环流。 １号机，输出有功功率，对原动机为阻力矩，发电机减速。 ２号机，吸收有功功率，对原动机为驱动力矩，发电机加速。 自整步力矩拉入同步。 去磁效应一致，电压仍相等。 此时并车要求：Δ δ ≤ ± 15° 相差太大，两机间产生冲击电流（180°最大， 0°最小）和冲击力矩，不能牵入同步，且产生振荡（转子相对摆动），导致逆功率跳闸，甚至损坏绕组。 电压和相位相同,频率不相同 合闸瞬间两台发电机电压和相位相同，只是频率不同，如果f2f1，则将超前δ角。 3) 并车时电压和相位相同，但频率不相同 若在t=0时合闸，将不会产生环流；在t0时合闸，将出现相位差，产生环流，若频差不大，最终通过自整步力矩拉入同步。若频差较大，难以拉入同步，且随着相位差的变化，产生较大环流和较大的冲击力矩，对发电机和船舶电力系统均不利。 要求：控制两台发电机的频差Δf≤± 0.5Hz（T=1/Δf）。频差小（不是越小越好、难调）则自整步作用使两机牵入同步；频差大则无法牵入同步。通常以0.25Hz最好。 补充说明： 相序不一致会引起很大的环流烧坏发电机，该条件一般(除检修）可满足，航行并车不必检测。 合闸：最理想合闸时机是待并发电机的电流为零时。并车时任何一个条件不满足都会产生冲击电流，相位和频率条件不满足还会产生冲击转矩。 　并车时检查和调整待并发电机的电压、频率、初相位，在满足并车的条件时合闸，这种方法称为准同步并车。 手动准同步并车操作； 自动并车操作。 §12.2 同步发电机的手动并车 检测这两个并车条件（频率和相位）的方法有同步指示灯法和整步表法。 　调压器可保证电压条件，并车时只要调整待并机的频率和相位。但是，不应在电网负载波动较大时进行并车。 同步指示灯的连接方法分为明暗法和旋转法 　　手动准同步并车通常采用灯光法和整步表法来检测并车条件。 一、同步指示灯法 §12.2 同步发电机的手动并车 1) 灯光旋转法 f2＞f1时，灯泡轮流熄灭的顺序为: L1?L2?L3 ?L1 f2＜f1时，灯泡轮流熄灭的顺序为: L1?L3?L2 ?L1 结论： 频差大于０，灯光顺时针旋转； 频差小于０，灯光逆时针旋转； 灯光明暗旋转快说明频差大、慢说明频差小； L1灯光明暗度说明相位差的大小。 L1 L2 L3 uL1 uL2 uL3 uL 2) 灯光明暗法(灯光熄灭法 ) 灯泡明暗的快慢取决于频差的大小,指示灯明暗一次所需的时间TS＝1/?f称为频差周期。 性能： A．灯光很亮说明待并机与电网相位差很大、熄灭说明相位差很小或为零，灯光明暗度说明相位差的大小； B．灯光明暗变化快说明频差大、慢说明频差小。 合闸： 调待并机的调速开关（即调油门），使灯光明暗变化慢（周期