CRH380动车组牵引系统技术概论.pdf

第6章 牵引系统 第6章 牵引系统 唐山轨道客车有限责任公司 唐山轨道客车有限责任公司 唐山轨道客车有限责任公司 2008年04月 2008年04月 2008年04月 声明: 本文件为培训资料，内容仅供 参考，当与动车组实际结构不符 时，应以实际结构为准。 目录 1. 概述 2. 高压设备 3. 动力单元 1 概述 牵引系统的是基于25 kV AC 供电条件下运 牵引系统的是基于25 kV AC 供电条件下运 行设计的。每列动车组都由两组互相对称的牵引 行设计的。每列动车组都由两组互相对称的牵引 单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为另 单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为另 一组）它们之间用车顶电缆连接起来(见动车组 一组）它们之间用车顶电缆连接起来(见动车组 编组图)。两列CRH 3动车组可以重联形成一列车 编组图)。两列CRH 3动车组可以重联形成一列车 组。我们通过下面的牵引系统动力单元框图可以 组。我们通过下面的牵引系统动力单元框图可以 很清楚的了解到牵引系统的构成。 很清楚的了解到牵引系统的构成。 动车组编组图 动车组编组图 牵引动车组牵引传动系统由两个相对独立的 牵引动车组牵引传动系统由两个相对独立的 基本动力单元组成，一个基本动力单元主要由主 基本动力单元组成，一个基本动力单元主要由主 变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。在基本 变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。在基本 动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部 动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部 分切除该基本动力单元，但不应影响到其它动力 分切除该基本动力单元，但不应影响到其它动力 单元。 单元。 牵引系统动力单元框图 牵引系统动力单元框图 动车组牵引是交流传动方式。驱动三相异步牵 动车组牵引是交流传动方式。驱动三相异步牵 引电机的是静止变流器，变流器由四象限斩波器 引电机的是静止变流器，变流器由四象限斩波器 (4QC)、DC 中间连接和一个脉宽调制(PWM)逆变器组 (4QC)、DC 中间连接和一个脉宽调制(PWM)逆变器组 成。四象限斩波器 (4QC)确保稳定的供电系统并且允 成。四象限斩波器 (4QC)确保稳定的供电系统并且允 许再生制动能量反馈到接触网供电系统。 许再生制动能量反馈到接触网供电系统。 动车组的车载电源的电能是通过牵引变流器的直 动车组的车载电源的电能是通过牵引变流器的直 流中间电压环节获得。一个静止辅助变流器系统 (ACU) 流中间电压环节获得。一个静止辅助变流器系统 (ACU) 把直流电转换成为列车车载电源供电的三相交流电。 把直流电转换成为列车车载电源供电的三相交流电。 1.1高压设备 每列动车组由两组互相对称的动力单元组成，高 每列动车组由两组互相对称的动力单元组成，高 压系统部件对称分布在ＴＣ０２和ＴＣ０７车车顶。 压系统部件对称分布在ＴＣ０２和ＴＣ０７车车顶。 车顶高压电器分布图 车顶高压电器分布图 高压电缆，以下称“车顶电缆”将动车组两个 高压电缆，以下称“车顶电缆”将动车组两个 牵引单元连接起来，这样通过电缆一个受电弓和 牵引单元连接起来，这样通过电缆一个受电弓和 一个主断路器可以同时给两个牵引单元供电。两 一个主断路器可以同时给两个牵引单元供电。两 个隔离开关（车顶电缆隔离开关）当列车发生故 个隔离开关（车顶电缆隔离开关）当列车发生故 障时可以将车顶电缆断开。 如果一个牵引单元主 障时可以将车顶电缆断开。 如果一个牵引单元主 系统发生故障，另一个牵引单元可以继续工作。 系统发生故障，另一个牵引单元可以继续工作。 真空主断路器将受电弓接受的25 kV AC供电 真空主断路器将受电弓接受的25 k