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第十二章 沥青路面设计 结构组合设计 材料组成设计 厚度设计验算 结构方案比选 路肩构造设计 排水系统设计 12.1 概 述 12.2弹性层状体系理论简介及应力分析 1）各层连续、弯曲弹性、均匀、各向同性，位移、形变微小； 2）最下一层（路基）在水平方向和垂直方向无限大，其上各层厚度有限，水平方向无限； 3）各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处，应力、形变、位移为零； 4）层间接触情况，或完全连续（连续体系）或仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（滑动体系）； 5）不计自重。 12.3 路面结构层与组合设计 路面设计软件 HPDS 复习题和思考题 （五）应用 1.计算弯沉与设计弯沉的计算状态现同，取Ld＝Ls，反推αc ，由αc求取结构组合（材料、模量和厚度组合）； 2. 验算Ld与Ls的关系。 二、层底拉应力验算 应用条件——结构中含有一般情况下呈现整体性或板体性，受荷时在底部产生拉应力的结构层（高速公路、一级公路、二级公路沥青混合料面层和半刚性基层材料的基层、底基层） ——计算弯拉应力； ——理论最大拉应力系数; ——材料容许疲劳拉应力； ——材料极限劈裂抗拉强度； ——抗拉强度结构系数； 无机结合料稳定集料类: 沥青混凝土面层 ： 无机结合料稳定土类： ——沥青混合料级配的系数 ——公路等级系数 三、面层剪应力验算(城市道路设计规范（CJJ 37-90）) ——计算剪应力，由车轮垂直和水平荷载确定 c 最大剪应力 其中： 查图或借助计算机求解 查图进行上式计算时，图中数据选取摩擦系数为0.3时得到，实际的计算要依实际摩擦系数对其修正 ——材料容许疲劳剪应力 对于紧急制动情况，采用动载测定粘聚力c’ ≈2c 考虑疲劳： 停车站、交叉路口等缓慢制动处： 紧急制动时： ——停车站在设计年限内停车的标准轴累计数。对交叉路口考虑到停车时车种的不同，每一次红灯停车轴数应按入交叉口等待通过的车轴数与车道内车种比例情况确定 用沥青混合料三轴试验得到 设计标准 四、季冻区路面防冻总厚度验算 65～80 70～90 80～100 55～70 65～75 70～80 大于200 cm 60～65 65～70 70～80 50～55 55～65 60～70 150～200 cm 50～60 55～65 60～70 45～50 50～55 55～60 100～150 cm 潮 湿 40～50 45～55 50～60 35～45 40～50 45～55 60～100 cm 50～65 60～70 70～75 50～55 55～65 60～70 大于200 cm 45～50 50～60 60～70 40～50 45～55 50～60 150～200 cm 40～45 45～50 50～60 35～40 40～45 45～50 100～150 cm 30～40 40～45 45～50 30～35 35～40 40～45 50～100 cm 中 湿 工 业 废料类 稳定土类 砂 石 类 工 业 废料类 稳定土类 砂石类 粉 性 土 粘 性 土、细 亚 粘 土 土质 基、垫 层类型 道路冻深 路基 类型 道路冻深： a—路面结构层材料的热物性系数 b—路面横断面（填挖）系数 c—路基潮湿类型系数 f—最近10年冻结指数平均值（冬季负温度累积值） 五、土基回弹模量E0和路面材料参数的确定 （一）土基回弹模量值的确定 1. 现场实测法 （已有路基情况） 1）刚性承载板测定 2）由回弹弯沉测定 EoL——某点土基回弹模量； Eos——某路段土基回弹模量设计值； 、 S——分别为该路段实测土基回弹模量平均值与标准差； Za——保证率系数，高速公路、一级公路为2，二三级公路为1.648，四级公路为1.5； K1——不利季节影响系数，可根据当地经验选用。 2.室内实验法（施工图设计阶段使用） 取代表性土样在室内测定最佳含水量条件下小承载板（顶面法）的回弹模量E0值，考虑不利季节，不利年份的影响对其折减。 3.由CBR、压实度或地基反应模量K值换算(研究用) 换算关系来自试验数据统计。 4.由土质、干湿类型和公路所处的自然区划查表（可研阶段设计和初步设计用） 数据来源于全国大范围的数据统计。 （二）路面材料设计参数的确定 1.材料抗压回弹模量Ei 2.沥青混合料和稳定类基层材料抗弯拉强度 3.沥青混合料抗剪强度参数c、Φ 1）由室内试验测定——三轴试验或无侧限试验（水泥稳定类要达到三个月龄期，石灰稳定类要达到六个月龄期，标准试验温度为20℃，沥青混合料增加15℃试验用于层底拉应力验算