车辆变速箱简介.pptVIP

* - * - Xtronic CVT 簡介 YNTC 引底科 廖盈達 NISSAN Xtronic CVT 車輛變速箱簡介 CVT簡介 CVT作動原理 NISSAN Xtronic CVT介紹 內容大綱 變速箱簡介 汽車傳動變速箱的作用 提供各種不同的齒輪範圍 使得引擎的動力輸出 有效率地運用在不同行駛條件 類似腳踏車的變速器!! 齒輪組合的基本原則(P = w x T) 1.小帶大：速度變慢，力量變大 2.大帶小：速度變快，力量變小 齒輪系 自動變速箱 手排變速箱 車子從低速到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自動變速箱從早期的二速逐漸進化至四速，近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。其目的為藉由較密的齒輪比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；使引擎發揮最佳的效益。 CVT 簡介 CVT = Continuously Variable Transmission無段自動變速箱 無複雜之齒輪箱 比傳統變速箱更輕、更小 CVT 簡介 3速自排(3AT) 4速自排(4AT) 5速自排(5AT) 6速自排(6AT) 7速自排(7AT) 無限速自排(=CVT) CVT 簡介 以往其他車廠的CVT僅用於小車上(1.6L以下) SUBARU – Justy (1.3L) FORD Fiesta (1.3L) HONDA Civic (日本1.6L) 缺點 金屬鋼帶強度不足，無法使用在高馬力/扭力引擎上 V型鋼帶 輪盤 V型鋼帶 驅動輪盤 被動輪盤 CVT 的作動 /BLUEBIRD SYLPHY 1992年1月 N-CVT─日產開始在日本銷售的March車上使用所謂的N-CVT 1997年9月 HYPER CVT 全球首次搭載於2.0L等級之FF車用CVT系統，Primera、Bluebird 1998年10月 HYPER CVT搭載於1.8L之SUNNY(相當於台灣的SENTRA 180) 1999年6月 HYPER CVT搭載於日本SERENA上(相當於台灣的Q-RV) 2002年 Xtronic CVT 採用大型鋼帶式的設計, 是專為高扭力, 高馬力引擎所開發 的，為全球首次搭載於3.5L等級之FF車用CVT系統。目前日本 Teana / Murano / Cube / Tiida / Serena均在使用。 2006年 Xtronic CVT全新開發配備於2.0-2.5L 引擎 之Nissan-Renault C-platform車。 目前日本 BLUEBIRD / Lafesta車均在使用。 NISSAN CVT歷史簡介 Hyper CVT vs NCVT HYPER CVT N-CVT HYPER CVT採用扭力轉換器取代電磁式離合器的設計 免除N-CVT因台灣潮濕高溫環境及市區走走停停的用車環境，使磁粉容易結塊而致使離合器失去做動柔暢性之問題。 採用扭力轉換器用來改善電磁式離合器在起步時缺乏強有力的扭矩之加速性能，及在低車速時能夠易於駕駛 。 系統採用全電子控制齒輪比的功能，較N-CVT系統有超過大約10%的油耗改善。 採用大型鋼帶的設計 → 強度足以承受3.5L引擎 粗大型鋼帶 高強度鋼帶 Xtronic CVT vs Hyper CVT CVT自動變速箱是由扭力轉換器、切換前進或倒退之前進/倒檔切換機構、配合行駛狀態控制適當齒比之換檔機構以及最終傳動機構等元件構成。 扭力轉換器 前進/到檔切換機構 變速機構 最終傳動 CVT 作動原理 前進 當車輛要向前行駛，使前進離合器接合時，離合器會將前進離合器承座及前進離合器輪轂接合在一起，使得行星齒輪組整個一起旋轉。驅動力量直接由輸入軸傳遞至主皮帶盤。 外側行星小齒輪 內側行星小齒輪 輸入 輸入軸 太陽輪 環齒輪 行星架 輸出 主皮帶盤 倒檔制動器：未作動 前進離合器：作動 前進離合器承座 前進離合器輪轂 正轉 CVT 作動原理_動力流程 CVT 作動原理_動力流程 倒檔 當要倒車時，倒檔制動器會將環齒輪固定，從太陽輪(輸入軸)傳來之力量被傳送至內行星小齒輪及外行星小齒輪，由於環齒輪被倒檔制動器固定住，所以行星架(主皮帶盤)便往輸入軸相反之方向旋轉。 外側行星小齒輪 內側行星小齒輪 前進離合器承座 前進離合器輪轂 輸入 輸入軸 太陽輪 環齒輪 行星架 輸出 主皮帶盤 倒檔制動器：作動 前進離合器：未作動 反轉 換檔機構 由鋼帶及兩個軸向帶槽寬度可改變之