柴油机燃油喷射-喷油泵.ppt

第九章 柴油机燃油喷射 本章内容（重点章节） 第一节 柴油机喷油泵 一 传统喷油泵的缺点 柴油机供油系统组成直列柱塞泵 柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵 柱塞式喷油泵 转子分配泵 1.轴向压缩式分配泵 1.轴向压缩式分配泵 ⑶油量控制 供油提前角自动调节器 1.轴向压缩式分配泵特点 油量分配过程（机械式） 2.径向压缩式分配泵特点 二 P型泵与单体泵 P型泵 单体泵 单体泵 电控单体泵 三 泵喷嘴 泵喷嘴 共轨供油系统 高压共轨系统 共轨供油系统The Common Rail System 共轨供油系统The Common Rail System 高压共轨式电控喷射系统的优点 高压共轨式电控喷射系统的问题 预喷与多级喷射 目的：解决高压油管受压变形问题 电控泵喷嘴 1 = 油泵柱塞 2 = 具有线圈和阀针的电磁阀 3 = 间隔柱塞 4 = 燃油回流 5 = 燃油供给 6 = 作用在喷油嘴处的压力 7 = 喷油嘴 8 = 喷油嘴轴针 喷射装置剖面图 1 = 滚轮摇臂 2 = 喷射凸轮 3 = 油泵柱塞 4 = 柱塞弹簧 5 = 电磁阀轴针 6 = 电磁阀 7 = 回油 8 = 燃油供给 9 = 高压腔 燃油进入高压腔 喷射过程 1 1 = 滚轮摇臂 2 = 喷射凸轮 3 = 油泵柱塞 4 = 电磁阀座 5 = 电磁阀轴针 6 = 供油管路 7 = 喷油嘴轴针 8 = 高压腔 预喷射开始 喷射过程 2 油嘴轴针阻尼 1 = 未受缓冲行 4 =泄流间隙 2 = 弹簧腔 5 =液压缓冲 3 = 喷油器体 6 =阻尼活塞 预喷射开始 喷射过程 2.1 1 = 油泵柱塞 2 = 电磁阀 3 = 阻尼活塞 4 = 针阀弹簧 5 = 轴针 6 = 高压腔 预喷射结束 升高的压力引起阻尼活塞下行，瞬间压力降低….. 喷射过程 3 1 = 油泵柱塞 2 = 电磁阀 3 = 针阀弹簧 4 = 轴针 5 = 高压腔 主喷射开始 轴针弹簧的预紧力300 bar 燃油的压力可能达到2050bar 喷射过程 4 1 = 油泵柱塞 2 = 电磁阀针阀 3 = 电磁阀 4 = 阻尼活塞 5 = 燃油进油管 6 = 轴针 7 = 电磁阀弹簧 主喷射结束 喷射过程 5 电控泵喷嘴、电控单体泵等可以控制并得到理想的喷油率。 可控喷油规律 四 PT喷油器 目的： 柱塞与针阀功能合二为一。 PT喷油器 电液控制喷油器 增压式共轨系统 ①高喷压200MPa； ②喷压独立于发动机转速； ③可预喷和后喷，调节喷油率的形状，实现理想喷油规律； ④喷油定时和喷油量可控； ⑤喷油特性好、排放、噪声、经济性好； ⑥可靠性好，适应性强，可以在新老发动机上使用。 预喷与噪声 （1）主喷射的初期喷射率太高，NOx高。 解决：利用两级阀降低初期喷压，采用预喷。 （2）针阀惯性大，停油时的最后一滴油的压力很低，使C烟及CH排放高。 解决：主喷以后紧接一个后喷。 （3）喷针上持续作用着高压，一旦卡死，油将持续喷入缸内，引起发动机毁坏。 解决：①利用两级阀使针阀处不承受高压； ②当持续喷油量大于每循环最大喷油量的3倍时，采用限流器切断。 * * 机械与车辆工程学院 BEIJING INSTITUTE OF TECHNOLOGY 北京理工大学 第一节 柴油机喷油泵 第二节 燃油喷射过程 第三节 供、喷油规律 第四节 喷射过程试验与仿真 第五节 异常喷射 第六节 供油系统参数及其影响 一.?传统喷油泵的缺点（柱塞式、转子分配式） 二.? P型泵与单体泵 三.?泵喷嘴 四.? P－T燃油供油系统 五. 高压共轨供油系统 目的与要求： 1. 各种泵的工作原理、特点、优缺点 2. 喷油泵改进、发展的思路 供油系统向高喷压、喷油规律可控的方向发展。 传统喷油泵要获得非常高的喷油压力难度很大； 传统喷油泵喷油压力会随n、负荷发生难以控制的变化； 传统喷油泵喷油量随转速的变化趋势差（速度特性）。 油水分离器 调速器 输油泵 燃油箱 喷油泵 滤清器 高压油管 喷油器 滚轮体 基本要求： 1.加压； 2.定时、定序、定量 3.均匀、稳定（提前角、油量、规律） 4.快开、快闭 加压：靠凸轮推动柱塞快速运动→密封精度（配合间隙0.003～0.005mm），油基本不可压，油腔、高压油管刚度高、变形小……。 定时、定序：主要靠凸轮相位、型线设计…… 2.油量调节 改变柱塞与柱塞套筒的相对关系 ⑴齿圈齿杆式 ⑵拨叉拉杆式 3.均匀性调节 事先调节初始态柱塞与柱塞套筒